天津狮桥国际物流有限公司CEO司楠楠
一、公路货运行业周期进展和发展现状
分享一组来自万德咨询的数据，来了解目前中国公路货运的周期进展。在一般的行业中，都有成长期，成熟期，衰退期，图中汇总了一个12季度资本的符合增长，可以看出右侧无增长，左侧是增长的，且越往左越为处在风口的行业，例如人工智能、锂电池制造、新能源相关行业等。其中，公路货运业也在周期性高速上升阶段，偏向于风口行业。
根据近几年物流行业的数据看，中国公路货运量占社会货运总量的比例非常高，约80%左右。物流费用与GDP的比率也呈非常明显的向好趋势。目前我国社会物流总费用与GDP比率为14.5%，在年到年十年间，整个物流费用与GDP的比率仅下降约1个百分点，在年到年社会物流成本加速整合，社会物流总费用与GDP比率降低约3个百分点，导致整个物流组织模式也发生变化。
二、商业价值
根据对境内上市公司的数据整理和特点总结分析，可以看到从整个商业价值上看，重资产和轻资产在中国物流公司评估模式中影响并不大，关键在于A股市场上对物流公司的看法，包括成长性和利润，利润越高PS倍数越高，成长速度越快使得整个公司的估值越高。而在美股市场，由于其市场成熟、行业较多，综合性物流商或者完全的轻资产公司均存在，表现出来的是轻资产公司优于重资产公司。另外就是生态型综合性的物流公司比产品单一的公司估值更高，市场上的表现更好。
三、物流行业分类
在运力市场中可以清晰的分为两个部分，一是即时交易类市场，有熟悉的运力，再找一台车或调一台车，占整个市场交易规模20%，第二即熟人交易模式，占80%，往往是在一次即时交易之后形成信任，往熟人交易模式倾斜。
四、卡车运输业务地图模型
在卡车运输管理中，狮桥套用过一些IBM的咨询体系，但节点的管控非常难。由于资产是精细化管理模式，从流程上讲就有决策，管控，执行三个层面的要求。从整个大板块来看，包括业务管理，产品开发，销售，市场，终端的管理，车队维护，线路管理，合作伙伴等多重管理，每个点打深打透，做精做细是系统化的工程，所以管车已经不是以前靠人去管，如今是通过简单的信息化模式来实现更体系化的服务的过程。
五、未来要做什么
未来的公司要做什么，可以从以下几个方面入手分析：一是市场规模足够大，现状够分散；二是战略上有延伸性，会有更大估值空间；三是所做的商业模式对资本市场的认可，例如所在行业本身是在周期性尾端或淘汰阶段；四是技术驱动，当前大家都在进行互联网化，通过技术做各种各样的整合，通过技术接入提升企业自身能力，如滴滴打车，改变了原本的信息不对称，通过信息平台形成连接车主和打车人之间的桥梁，把中间的层级化打掉，提高交易效率。但大家要考虑互联网技术是否使得自身业务流程更加的简洁快速化，如改变不大则不建议都采用信息技术方式来解决。五是自身的优势，有的企业运营能力强，有的金融能力强，要找准定位，从自己优于别人的能力出发去做适合自己的商品模式，在整个五万亿的大市场里寻找到自己的价值和目标。
六、从改革开放看企业发展转型
战略形成的过程类似于中国改革开放的进展，可以看到中国的*府在推动一系列经济计划过程中也有各种各样的思考。在年改革开放初期提出以经济建设为中心来解放思想，此后长期的工作都在经济方面，推动经济进入快速成长期；年一切为了经济的思想带来了一系列的文化、社会变革，所以年提出由粗放型向集约型的转变；年提出治理转型，转型的方向是又快又好的发展。今年十九大提出了新时代中国梦，全体人民住有所需，打赢蓝天保卫战。
可以看出，在不同时间节点，企业不只是要分析好的模式或者是有一条可以去落地的战略，更重要的是针对自身的不同特点提出阶段性战略，对标一些优秀的公司，找出自己不足。
七、行业延伸
对运力平台来讲，无论是平台运力还是自有运力，均有一些重要的变化，基本上可以归纳为四条路，每个企业不一定是单独的，可能涉及多种路径。
一是深耕行业，在快递快运，三方大宗，危险品等领域，以客户为中心，细化每一作业场景，重轻资产相结合，最后进入多行业，专业整车运力平台。
二是上下游延伸，比如收购专业公司，走直营+加盟模式来拓展，目标是走向综合性的物流公司。
三个是同业合并。就是通过收购形成线上极大的交易流量，形成通过交易获益的生态型运力公司。
四是互联网化。通过交易撮合，迅速获得极大数据流量，通过流量变现，形成互联网信息撮合平台。
八、战略地图
从客户需求出发，通过多行业线上化交易，形成可以智能结算、智能调度等的运力平台，通过后市场，燃油、ETC，对流量进行变现，形成一定的自有运力平台。而后出现的一些并购，也都是为形成海量交易。目前很清楚的是，所有的后市场能力和金融能力必须在某些场景出现，没有场景化的金融或者是没有场景化的的后市场最后都无法实现变现。
（本文根据作者在“年物流与货运发展论坛”上的演讲整理，转载请注明作者和来源中物联公路货运分会）