作为自营物流里的两个领头羊，3月下旬，顺丰和京东物流都交出了一份还算满意的财报成绩。
从京东物流的财报来看，这是上市后首份年度业绩报告，其营收就突破了千亿大关，总收入达亿元，同比增长42.7%，提前超额完成年制定的“五年收入规模过千亿、外部客户收入占比过半”战略目标。
再看顺丰全年的业绩报告，年顺丰控股实现营收.87亿元人民币，同比增长34.55%。虽说去年Q1季度有短暂亏损，但凭借Q4季度的积极调整，顺丰在供应链和国际业务收入大幅增长，才终于挽回了物流老大哥的一点儿面子。
无论是超额完成目标的京东物流，还是后来者居上的顺丰，二者在在营收关口，都实现了增长。
《关于年度中国物流企业50强、民营物流企业50强的通告》中的数据显示，顺丰和京东物流仍旧居于榜单前排。
京东物流和顺丰一直是棋逢对手，难分上下，京东物流和顺丰的较量，实质都是对服务的高质量要求。
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顺丰强干线，京东物流重仓储：速度更快，时效更强，消费者收货更及时
一直以来，顺丰留给大众的印象便是速度快、有保障。其中原因，与顺丰的发展历程有很大关系。
从年成立至今，顺丰经历了从初创到成长再到战略转型的不同阶段，其定位从先前的快递转型为综合物流提供商。经历过多番变化的顺丰，年，顺丰建立中国首家民营货运航空公司，自购全货运飞机。
换言之，13年前的顺丰，就对布局航空物流表现出极大“野心”。
时至今日，顺丰引以为傲的物流系统，已经建有完善的“天网+地网+信息网”网络，配备69架自有全货机，并建立了国内首个航空物流枢纽——鄂州机场，同时拥有13万余条干/支线、5.8余万台干/支线车辆。
这样的高效体现在消费者身上，便是货运速度的提升，因为采用“端到端分拣中转”物流模式，末端快递小哥从用户处揽件，再从网点运输到区域转运中心，经过分拣与其他快递一同发往目的区域转运中心，到达目的区域转运中心后，再经过分拣集散发往末端网点，又让快递员统一配送。
去年11月1日，重庆市渝中区的吴小姐收到顺丰派送的今年双十一的第一个快递，全程仅用时9分钟，即便去年双十一顺丰单日仓库的订单量超万单，高峰期间仍可保障超93%的订单在24小时内发货。
难怪业内有句“黑话”：“快递行业只有两家，顺丰和其他”。
目前来看其自营服务网点及其他营业分支网点达到2.1万个，其打造的“三网合一”的物流网络，国内末端合作网点则有16.8万个，收派员达到42万人。在全国个城市运营超过个电商类仓库，面积超万平方米。
相比顺丰从0到1的发展历程，京东物流倒像是从1到10的过程。
年，彼时的京东物流还只属于京东的企业事业部，并未单独成立主体，年，京东上海建立的“亚洲一号”仓库正式投入运营，并在年5月成立“X事业部”，其前身是京东物流实验室，负责探索智慧物流研发，包括无人机配送、无人仓库、无人站、智能配送机器人等等科技产品。
从前期的变化可以看出，京东物流从一开始就瞄准了“仓储”这条线，并着手研究“智慧物流”，即利用人工智能技术和大数据对物流环节智能化管控，基于此，京东物流建立了上海“亚洲一号”，打造属于自己的智慧物流园区。
这是京东自建的亚洲范围内建筑规模最大、自动化程度最高的现代化智能物流项目之一，利用自动化设备和智能管理系统，对商品拣选、包装、输送、分拣等环节提升效率。单台分拣机的分拣效率在最高可达到件/小时，最大化降低人员投入。
如今，京东的“亚洲一号”已经从当年的上海1座扩展到全国33个城市，已经运营了43座“亚洲一号”。年，新增的11座“亚洲一号”深度覆盖二三线及以下城市，大大提升了偏远地区的配送时效。
即便是连极端地区诸如珠穆朗玛峰，京东也能用无人机送过去。
和顺丰端到端分拣模式不同的是，京东物流的运营则完全是“区域仓-前置仓-末端配送”的仓配模式。
打个比方，北京卖家下单一笔发货地是广西的订单后，发现货物并不是从广西发出，而是就近从北京顺义某仓库出货，当顺丰还在满世界搭飞机帮用户解决配送问题时，京东物流已经利用仓储网络推动商家(包括自营商城和第三方商家)将货物运入仓库，再由京东小哥完成最后一公里的配送。
如果说顺丰速运重在巩固”速度“，那么京东物流则是让消费者感到“惊喜”。
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顺丰冷运高速领跑，京东物流紧追不舍：生鲜更“鲜”，损耗更少，消费者花钱更少
受年疫情影响，生鲜电商受广泛