在上篇《领家有女初长成，中国物流初发展（上）》中，亿欧为大家讲述了我国物流从古代到近现代的演变，而《领家有女初长成，中国物流初发展（下）》延续以上脉络，继续讲述我国物流的发展历程。
自京东开启自建物流先河之后，“自建物流”体系也开始被国内老牌巨头制造企业和具有一定发展规模的中小电商企业所接受和认可，甚至刮起一阵自建物流潮流之风，为了争抢市场，企业纷纷在为自家物流体系上出谋划策，绘制美好蓝图。回看上文的物流发展弊端，这张美好蓝图，真能让电商们如愿吗？未来会呈现一个什么样的发展趋势？
自建物流成为新浪潮
自建物流对于企业来说是一个重资产投入，前期既耗财力，也耗人力、物力，尤其是对管理层人员的高要求。当时的京东虽发展不错，但对于这个重资产的项目，有些人还是有些无法接受，但最终在刘强东的坚持下，成立了。京东本身就是自营商城，主打一些手机、电脑等3C电子产品，京东物流的建立，为京东商城的发展填上了浓墨重彩的一笔，服务质量、配送时间等迎来巨大改进，体系也越加完善。虽然此前京东物流未给京东带来盈利，但经过转型发展对外开放之后，近期已开始盈利。
京东物流的发展，也许是让国内一些老牌巨头家电企业看到了风口，如苏宁、海尔等。其实，苏宁的自建物流比顺丰、申通、宅急送、圆通、中通、京东物流等都早，苏宁物流是在年建立，早期是苏宁众多部门中的一个部门，主要为苏宁提供物流服务，年苏宁物流从苏宁的内部服务体系中剥离出来，转型成为第三方物流公司，年1月，苏宁成立苏宁物流集团，加速物流业务板块产业化发展、独立化运营的能力。
相比于苏宁，海尔的物流布局相对晚一些，海尔日日顺物流成立于年，日日顺物流的成立相当于将原先分散在28个产品事业部的采购、原材料配送和成品分拨业务进行整合。发展到现在先后完成了三次转型：企业物流→物流企业→平台企业。转型成社会化物流企业后的日日顺物流定位为大件物流服务平台。
除了苏宁、海尔等老牌企业，还有美的安得物流、国美安迅物流、中粮集团中粮我买网，电商企业有唯品会品骏物流、洋码头贝海国际速递、小红书REDelivery国际物流系统等，以及一些以生鲜为主营业务的易果生鲜安鲜达、天天果园鲜速运等等。
自建物流之风刮得正紧时，阿里看到了这里面的商机，开始坐不住了。据了解，在菜鸟网络成立之前，阿里已经在电商物流上经历了几次尝试，如：年初入股星辰急便等快递企业；年初又正式推出物流宝。之后，在年菜鸟网络成立。在成立菜鸟网络时，阿里就宣称自己是一家互联网公司，不会和快递公司抢生意，但在年2月24日成功“打脸”，天猫也建立了自己的配送物流“喵递宅配”，由菜鸟直管。
自建物流美好蓝图，真能让电商们如愿吗？
我国自建物流发展已经具有一定的规模，甚至发展的非常具有专业化、自动化、信息化、智能化。它们不仅经营快递配送业务，也进行物流策划、配送中心规划、仓储管理、信息交流等一体化的增值业务，并通过公路、铁路、空运、互联网等方式将产品和服务配送到世界各地。
京东成立京东X事业部，菜鸟成立了ET实验室，专门为物流做技术研发。特别是京东、菜鸟、苏宁等为了解决物流配送“最后一公里”难题，纷纷造起了物流配送车、无人机、无人仓、配送新能源车。其次，京东又为上海的亚洲一号建立了光伏发电系统，为仓内设备提供清洁能源，还有近期的“快递到车”服务。菜鸟研发快递小盒、巨型快递塔。
京东、苏宁、阿里等公司都在布置自建物流，都为自建物流投入了大量的心血和