国内集装箱海运公司主要分三类，规模大，有实力的、低价空箱的，所谓规模大，就是有明确目标市场，目标比如我主要走北海，这个时候，会知道船期，船期每月1号出发，几月几号到我是目标，然后我报价给船东，船东同意，然后就具体事宜委托船东，将目标位的集装箱做到位，计算好利润，这样确定目标，然后合作方式有三种，大部分会采用co-co或者doco的合作模式，由此展开，中介公司和船公司的双方关系也会和平相处，是现代集装箱海运航运发展的必然，也是一个循序渐进的过程，目前已经形成，英国，德国，美国，法国，西班牙，日本，韩国，俄罗斯，我们中国，加拿大，澳大利亚等国家和地区。
所谓有实力，这个实力，大体包括货物的货期，所有单据的文件等，采用合同，收汇结汇，维护等，也和低价空箱空柜有关系，不同行业的差异比较大，不展开细说了，真的很多。
关于低价空箱，这个是基本配置，有了低价空箱，才会有中介公司，才有船公司，才会有做这个业务的生存空间，才会有发展。
海运还有一个问题，就是回包，就是原先有货，但是货运问题回到运港库房，然后分散到各个目的港仓库，有仓库又设回包，同时生产一批新箱，供给回包，形成从原先中转区的货物到目的港的海运通道，有的时候仓库的一些库存少，转了很多次，把原先有的货放在中转区里，又拆分到航空卸货区，又拆分到空运卸货区，有的货一批两批，有的货一批多批，一天转不完，这个时候没有在中转区堆放，只有在卸货区堆放，一些集装箱卡在中转区，也是不能运到船上的。