无人智能技术现在已经不满足于某一个环节的升级，它更想改变的是我们的整个流程。
来源
运联传媒(ID：tucmedia)
作者
杨宏远
9分38秒，7分05秒；7分09秒，6分25秒。
这四组数字是11月23日，智久机器人新品发布会现场6V6叉车『人机大战』的最终成绩。9分38秒和7分09秒分别为人工驾驶叉车完成12件货物入库和出库的时间，7分09秒和6分25秒则为无人驾驶叉车完成入库和出库的时间。(点击文末『阅读原文』查看现场直播回放）
年，AlphaGo打败了李在石；今天，无人叉车打败了6名参赛的叉车师傅。据了解，此次「人机大战」面向全国海选征集参赛的叉车司机，最终入选的都是各物流公司经验丰富、技术娴熟的最优秀员工，其中不乏工龄达5-10年的「老师傅」。
这样的数据摆在我们面前，让任何人都无法忽视一个事实：这股人工智能的飓风已经向物流行业迎面袭来，无人化、智能化的时代已经到来。
我们在惊叹于无人叉车胜于人工的速度和准确性、安全性的同时，更要了解到，无人化、智能化的设备不仅在改变着物流搬运装卸的效率，也在改变着物流整体的运营模式。
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无人叉车的好日子来了
物流企业都在面临着物流成本整体提升带来的压力。
「现在整个物流行业讲的最多的，第一个是科技物流，第二个是降本增效。」智久机器人CEO张龙说道，「从物流行业的成本结构来分析，物流行业大的来说分三个部分，干线运输、仓内操作还有接货送货，成本就从这三个环节产生。」
而以仓内操作环节为例，主要面临的是三个方面的成本：人力成本、场地成本和设备成本。
「大仓难找，一仓难求」的局面是仓储物流企业面临的最直观的压力，这带来了货量的增长和固定的仓储面积之间无法平衡的矛盾，仓库的面积不能支撑业务的快速增长。
智久机器人CEO张龙
人力成本，也是物流企业的一项逐年增加的压力。正如张龙所说，现在的物流行业人力操作工，从招聘到用工等各个方面都面临比较大的瓶颈。招聘的成本越来越高，从通知人面试到1人录取，转化率只有0.5%。而入职的新员工第一个月基本上没有产出，而即便是一名非常有行业经验的叉车司机，面对新工作环境也需要一定的适应过程。
同时，人工作业的产出难以把控，忽高忽低，甚至可能造成货损货差。而且人工操作还面临一个很大的隐患：工伤安全。
因此，最近几年，越来越多的无人仓出现，也有越来越多的智能化设备企业参与其中，更多的企业希望用科技的力量改变仓内操作的现状。
智久机器人给出的解决方案是：智久无人叉车+智能托盘+多层货架+JDS+LMS。简单来说，就是用无人驾驶叉车替代人工驾驶叉车，并通过智能托盘将叉车与储位信息连接。
这种连接，突破了库区的概念，所有的库位信息都被记录进数据库里，能够整体提高仓储的利用率。同时，把平面仓改建为立体仓，将货架从原来的一层摆放结构变成三层甚至更多层的摆放结构，相当于在原本仓储面积的基础上增加1倍或者1.5倍的实际仓储面积。
「这套解决方案有两个副产品。第一，能够有效解决局部爆仓的问题。比如说今天北京的货量突然增加，在传统操作中，只能将放不下的货堆到通道或者其他区域。但是无人叉车的存储技术是将整个仓库的储位看成一个非常大的数据库，也就是说北京的货可以随机随便存放，取货时是数通过货物的运单号条形码来查找。第二，能够更加精准地找到货。」张龙说道。
《运联传媒》了解到，中国叉车市场需求巨大，且每年都以两位数的速度增长。在仓储无人化技术备受