■入行多年的物流“老司机”王师傅，比过去多了几件要紧事要做：上车跟着早已设定的物流导航走，收工前的最后一件事是找充电桩。■80后的刘健，在传统汽车行业积累了11年经验，他把过去的工作经验运用在新能源车的新行当中。■一个成立之初只有13人的团队，短短3年，便在年中国（深圳）第二届新能源汽车（物流车）挑战赛中，包揽了最佳续航能力、最佳加速性能等全部6项现场赛事的冠*和最佳用户评价奖……
△成都雅骏新能源汽车副总工程师刘健（左）和工友正在调试新能源汽车
这些不可思议的转变，来自于成都经开区汽车产业进化到“建设先进汽车智造区”的蜕变布局。从大块头到大智慧，位于龙泉驿区的成都经开区瞄准高端化、大规模、多品牌、全链条发展方向，吹响了努力建成西部领先、全国一流、世界知名的新型汽车城的号角。打造全国重要的新能源汽车产业基地，大数据、人工智能、技术革新……正在陆续被成都本土新能源汽车装备应用，力争明年造出物流车中的“特斯拉”。
2月11日，习近平总书记来川视察期间，勉励企业抓住机遇，积极发展*民融合产业，提高企业自主创新能力和国际竞争力，推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变。
成都市委十三届二次全会强调，要大力发展先进制造业，促进传统产业向高端化智能化绿色化转型升级，加快建设国家制造强市，创建“中国制造”国家级示范区。
以汽车制造为龙头的汽车产业，是成都市五大支柱产业之一，也是成都市先进制造业中的重要板块，成都经开区（龙泉驿区）是成都汽车产业发展的排头兵、主阵地：年全年，成都经开区（龙泉驿区）下线整车万辆，超额完成年初确定的万辆造车目标；去年12月，沃尔沃成都工厂下线第25万辆车，全新的XC60，标志着“成都造”拓展出了出口新版图；神龙汽车成都工厂下线第10万辆新车，东风标致、，东风雪铁龙SUV天逸C5Aircross三款具有战略意义的重要产品，刷新了汽车制造项目投产的新高度。
“成都有最适合新能源汽车发展的沃土”
在成都街头，不仅有不少纯电动公交车穿梭，就连有的箱式货车也换成了新能源车。王师傅是一家物流公司的货车司机，现在开的就是一辆自动挡的纯电动车，之前开的是烧油的货车。
作为驾驶员，老王最大的感受是“安静多了，手脚没得以前那么累了”。老王在开车时，完全不用担心在拥堵时还要不断换挡，“以前一天跑下来累得腰酸背痛的，现在轻松多了。”每天按前一天规划好的路线既定行程，将电充好，第二天按路线跑就是了。老王说，即便因为堵车或者突发的改变路线造成临时需要充电，也不担心，“电量低于20%，车上会有提示音。手机装的有物流车司机端APP，打开后就可以找到最近的充电地方了。APP自带导航功能，方便得很。”老王嘴里说的这个新能源物流车，就是在成都本土制造的雅骏新能源物流车。
在成都经开区新兴产业园，雅骏公司拥有一栋四层楼高的总部办公楼。电动汽车综合实验中心、技术研发中心、电池实验生产基地、总部办公，公司各项核心技术全部聚集在此。
△成都雅骏新能源汽车PACK电池工厂等待组装的电池
走进一楼的动力系统实验室，一个硕大的机器盒子张开嘴巴，正在对电机进行实验。“除此之外，这里还可以进行电机控制器、整车控制器、储能系统等部件的研发实验。”80后的刘健，自工厂刚一成立就加入团队，担任副总工程师一职。从重大毕业后，他已在传统汽车行业积累了11年经验。用他的话来说，“成都蓬勃发展的汽车产业，终于让我回到成都了。”
如果说刘健转身投入新能源汽车还算“对口”的话，雅骏副总裁范永*上一个行业来自电池企业。几年前，雅骏公司的创始人*卫东找到当时事业顺风顺水的范永*，提出了自己想生产新能源汽车的想法，两人一拍即合。他们又联系到深圳、上海等地想在新能源行业做点事、又懂技术的朋友，就这样一个13人的团队从全国各地汇聚到成都。
“我们只用了3年的时间，就走到了行业领先的位置，这都是成都市委市*府对新能源汽车产业重视的成果。”范永*感慨地说。就在雅骏公司的接待处，7座金闪闪的奖杯格外显眼。去年9月，雅骏参加年中国（深圳）第二届新能源汽车（物流车）挑战赛，包揽了最佳续航能力、最佳加速性能等全部6项现场赛事的冠*和最佳用户评价奖，这也意味着“成都造”新能源物流车达到国内行业最高技术水平。
“成都有最适合新能源汽车发展的沃土。”在范永*和刘健的眼里，成都是一座很开放的城市，3年前新能源汽车完全还是一个新鲜事物，“一开始，听说我们要生产电动汽车，很多企业都不愿意和我们合作，只有成都的王牌汽车，拿出生产线跟我们开展实验和合作生产。”在深圳工作和生活了15年的范永*，来了成都后才真正体会到这是一座充满创新、活力和开放的城市。
在成都，他们找到了合作的汽车厂，事业由此起步。在具备新能源整车生产技术能力后，很快就取得了汽车生产许可证。彼时，新能源汽车方兴未艾，而成都开放的*策让这个行业如沐春风。年，成都市*府大力扶持新能源汽车，成都成为全国第一个向新能源物流车开放路权的城市，对新能源物流车实行一系列扶持*策。无疑，雅骏新能源汽车迎来了发展的春天。
发达的网购等造就新能源物流车供不应求
“确切地说，我们造的车就是解决城市物流体系成本问题的新能源物流车。”3月7日中午，匆匆吃完午饭就回到总车间的刘健，还没来得及休息，就又迫不及待地一边检查车辆一边用手机联系货箱材料的事宜。
“产品受电商物流企业欢迎，来自于‘油电剪刀差’的成本竞争力。”刘健举例说，按雅骏现在推出的物流车类型，90度电款，以载重2吨计算，在城市道路可以跑公里。75度电款，以载重2吨计算，在城市道路可以跑公里左右。“目前，我们在全成都已建立起个充电电桩和7个充电站，可以为新能源物流车快速解决续航问题。”刘健说，电还会进一步细分“谷电”和“峰电”，同以85公里/小时计算，传统烧油的4.2米小货车，成本约0.8元/公里，“而我们生产的新能源物流车，保持速度相同，并以相同载货2吨计算，若是使用的‘谷电’，成本为0.25元/公里，‘峰电’的成本约0.5元/公里。”按照物流运输行业的作业规则，“人轮换休息，车并不休息，能节约的物流成本不算一个小数目。”
△工人在成都雅骏新能源汽车PACK电池工厂对电池进行组装
成都作为全国第一个向新能源物流车开放路权的城市：免入城证、不限行、市*停车区免收两小时停车费……“这也是我们为啥能收到这么大订单的原因。”据他介绍，雅骏最大的客户来自京东。“我们已接到大量的提车订单，将用于今年的和双11。也可以说，发达的网购，也是我们供不应求的另一个原因。”
年1月23日，新能源汽车行业迎来历史性大发展。国家新的新能源汽车补贴*策出台后，全国汽车推荐目录再次开放，36款汽车中，雅骏就有6款车型进入目录，到目前已有14款车型进入目录。“我们一直保持全国同类型新能源车产销第一，去年销售量为台，今年将力争实现0台的产销。”除了京东，红旗连锁、德邦等大型企业也多次批量采购雅骏新能源汽车。
△工人在成都雅骏新能源汽车PACK电池工厂对电池进行组装
计划明年实现成都造“特斯拉”版物流车上市
在总装车间，一辆正在调试的红色新能源物流车吸引了成都商报记者的注意。和其他车型的生产测试不同，几名工作人员正将两台笔记本电脑与汽车中控系统连接，对各种数据进行调试。“可以说，这将颠覆大家对传统物流车的认识。”刘健邀请记者一起登上驾驶室去瞧瞧到底有啥不同。
液晶显示的仪表盘代替了传统的指针式仪表盘，而中控系统跟“特斯拉”电动车基本一样，传统物流车凸出来的各种按键统统被淘汰掉，控制台上安装了一台电脑显示大屏，所有功能都采取触控感知，“还剩多少电，哪里能充电，充电的地方排队要排多久……都可以通过这个中控得知。”除此之外，司机还可以通过中控系统直接上网接单，非常方便。“我们就是希望能将物流车改进升级成‘特斯拉版’的。”
“最早的新能源汽车是逆向开发的，也就是在传统汽车的基础上进行改装。”刘健坦言，现在正在调试的新能源汽车，将是国内首款正向开发的新能源汽车，不仅实现了全电脑控制系统的智能化驾驶，还完全按照电动车的特点实施了电池、电机、底盘的优化改进，采取后置后驱的动力模式，而经过软硬件的技术创新升级，生产成本和市场售价还会比上一代便宜。而雅骏公司也计划将于明年实现成都造“特斯拉”版物流车上市。
△工人正在对成都雅骏新能源汽车进行检测调试
离开总装车间，刘健又把记者一行带到雅骏的云智慧监测运营中心。在一块大屏幕上，每一台雅骏新能源汽车的行驶轨迹、性能状态、电池能耗等多项实时指标一目了然。通过收集到的大数据，技术团队不断调整改进汽车性能，还能实现对汽车的远程调试。“这多个充电桩的选址，就是用大数据统计来解决新能源汽车充电难题。”
而“特斯拉”版物流车并非雅骏的终点。对于新能源物流车的研发，雅骏接下来还将重点放在解决特定区域内的无人驾驶、自动化装卸、智能化出货等难题，通过技术创新实现汽车的智能制造。
成都汽车产业去年喜创新高
关键词造车全景
夯实主导产业
“成都造”汽车发展动力十足
驱车沿*大道向东，成都绕城高速外不远，就来到了一个汽车的世界。宽阔的园区公路上，一排排打着双闪的新车正在进行路测，在这里可以看到上千辆新车整齐停放的壮观景象。除此之外，马路上，时不时还可以看见在大型拖运车上满载着崭新的“成都造”大众、丰田、沃尔沃等汽车从各个工厂驶出，运往全国各地。
以汽车制造为龙头的汽车产业，是成都市五大支柱产业之一，也是成都市先进制造业中的重要板块，成都经开区（龙泉驿区）是成都汽车产业发展的排头兵、主阵地，汽车产业在去年喜创新高。年全年，成都经开区下线整车万辆，超额完成年初确定的万辆造车目标。
随着一根根厂房钢构柱不断扎入土中，一汽大众成都分公司五期扩能项目焊装车间正在加快建设。在一汽大众年汽车全年.5万辆的销量中，成都造速腾和捷达占据该品牌的半壁江山，而成都工厂的产销量在中国5家一汽大众工厂中更是独占鳌头。除现有的捷达和速腾外，成都基地未来还将增加3款新车型，进一步壮大“成都造”产品阵容。
建设生产如火如荼进行着的，不仅是一汽大众成都分公司。走进神龙公司成都工厂的焊装车间，只见在全球最大的一台超大型六面体转台的“三头六臂”不间断作业下，东风标致、东风标致、东风雪铁龙SUV天逸C5Aircross三款畅销车正在同时生产中。
“我们现在的日均发车量已超过千辆，常常是新车刚下线，就被发货运输车迅速运到全国网点。”神龙公司成都工厂厂长袁汉平表示，就在去年12月，神龙公司成都工厂迎来第10万辆整车发运，这意味着仅生产三个车型的该公司成都工厂，在投产仅仅一年多时间已有10万辆整车发往全国各地，并且有部分车辆出口海外。
关键词变革
构建汽车产业生态圈向“汽车智造”转变
大制造的传统汽车产业，创造了弯道超车的“成都速度”。如何提升产业能级，实现传统汽车生产向先进制造跨越升级，变制造为智造，推动汽车产业奔向高端呢？
制定并实施70条产业发展支持*策，设立亿产业发展投资基金，推动区域经济“稳中快进”，加快汽车产业转型升级。事实上，年以来，龙泉驿成功促成了汇洋控股成都新能源项目、中植一客新能源汽车项目和雅骏新能源汽车3个新能源整车项目在当地落户，新增新能源产能27.5万辆，整区新能源汽车产能达30万辆。而就在今年立春前一天，中德合作成都智能网联汽车示范基地落户龙泉驿的佳讯传来。这座中国唯一的国际合作智能网联汽车示范基地，预计在年建成，届时将形成一个平方公里的智慧交通生态圈。
中植一客成都汽车有限公司在成都经开区从年由传统客车向新能源客车转型，年正式投产。拥有50多项专利技术，已在业界崭露头角，并成为成都市新能源客车生产领域最大的一家企业。据中植一客副总陈卫克介绍，中植一客主要生产11米长、10.5米长的大客车，8米长的中巴车以及5.3米长的物流车等多个车型，其中11米长的豪华大巴车已成为市场的“明星车型”，在三亚、千岛湖、深圳、杭州等城市供不应求。
在车城南六路，雅骏公司总装车间外，才下线的多台新能源物流车已被京东、德邦等大型电商、物流公司抢购一空，并计划投入到今年和“双十一”网购大战中。而这还只是其中的一小部分，“我们手头上近期还有多台的生产任务，一切万事俱备，就只等货箱材料从外地发过来了。”刘健告诉记者。
以电池为动力，零排放，新能源汽车越来越被市场所认可。年雅骏公司生产从零起步，仅仅3年时间，新能源汽车就出现“供不应求”的态势。
记者手记
成都汽车产业在转型升级中加力提速
在采访过程中，作为成都市汽车产业发展的排头兵和主阵地，成都经开区去年一年的成绩单十分亮眼，整个汽车产业在转型升级中加力提速。吉利控股集团BMA乘用车项目的奠基开建；沃尔沃SPA实现量产；吉利BMA、大众EBO等新引进整车项目开工建设；神龙汽车成都工厂第10万辆新车下线；沃尔沃成都工厂第25万辆新车下线……
如今，新一轮科技革命催动全球产业发生变革，在全球汽车产业领域出现电动化、智能化、网联化、共享化四大发展趋势下，成都紧跟时代步伐，迎接挑战、抓住机遇，推动汽车产业向品质高端和新能源汽车转型。
中植一客、雅骏等成都新能源汽车的快速发展，印证了汽车产业发展的新方向、新动能。当前，全国的汽车产业进入转型升级、由大变强的战略机遇期，新能源和智能网联汽车已成为抢占发展先机、实现赶超跨越的战略突破口，是未来产业的重要增长板块。推动中国制造向中国创造转变的步伐不能慢，也不敢慢。
站在新的历史起点，产业转型升级，是推动成都市汽车产业发展再上新台阶的重要支撑，更是成都经开区建设先进汽车智造区的重要路径，是提升区域经济实力的必然要求。
成都商报客户端记者雷浩然摄影记者王效