物流行业是供应链不可或缺的组成部分，是国民经济的命脉，不仅促进各种货物和服务的流动，同时也带动了上下游行业的繁荣。物流在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。
我国物流业正处于转型升级的关键时期，物流业“新常态”为物流和供应链的发展提出了艰巨的挑战，也提供了战略机遇。
本文对供应链与物流行业的常见用工纠纷提供大数据案例分析，并总结物流企业人力资源合规的“八大要点”，为促进物流行业经济增长、避免合规风险、实现优化管理运营提供建议。
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物流行业概述
“物流”一词的英文为Logistics，源出希腊文Logistikos，意为“计算的科学”。最早使用该词的是拿破仑的*史官A.H.若米尼，他在拿破仑征俄失败的19世纪30年代就率先使用了“Logistics”一词，来描述*事后勤上的物资调动和相应路线。
现代意义上的物流概念和理论最早在美国形成。从*事需要出发，美国*方在二战时采用了“LogisticsManagement”（物流管理）一词，对*火的供应、运输、补给、屯驻等环节进行全面管理。二战后，“Logistics”一词被借用到企业管理中，年后被引入日本，汉字写作“物流(ブツリュウ)”。
中文里的“物流”正是从日文引进的外来词。在我国，物流行业的发展大致可以分为三个阶段：
1.起步阶段
建国以来至改革开放之前，我国的铁路和货运轮船处于缓慢发展中，从全社会来看，物流方法仍然以手工操作、马车运输为主。物流行业虽然已经存在，但是十分零散，也未形成信息管理的概念。需求敲定和货物确认还常采用纸质报表形式，容易出现漏填、错填、信息缺失等问题。与此同时，客户难以掌握货物信息动态，与物流提供方之间的互动性也不强。
2.快速扩张阶段
改革开放之后，各类商品经济飞速发展，国内、国际贸易交流日渐频繁，国内经济迅速腾飞，物流需求大幅度增加。这一阶段产生出了大量的中小型物流企业，它们敏锐地意识到，客户对于物流有个性化、专业化的需求，只有针对性地满足客户的需求、提供相应的服务，才能使企业的业务不断扩大。
此时的物流企业已开始通过电子计算机，完成最初的信息化平台建设，但各物流点之间信息化交流程度比较低，仍属于“点、线”的发展模式。
3.信息化转型阶段
得益于网络，特别是移动互联网的深度发展，物流行业也完成了全面的信息化系统建设，实现了区域物流信息的广泛交流、物流渠道资源的高度整合、专业化供应链物流平台的构建完善。这一时期的物流行业早已超越了简单运输的范畴，从上游行业来说成为了生产商供应链不可或缺的一环，从下游行业来说也带动了汽车、保险、金融等相关行业的发展。
时至今日，物流业已成为国民经济的“动脉系统”，它连接经济的各个部门、使其成为一个有机的整体，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。各国已经将物流业和信息业、金融业共同看作三大新兴生产型服务业，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。
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物流行业用工现状及特点
伴随着国际贸易的交往加深以及中国物流服务业的发展，市场对于物流人才的需求与日俱增。根据相关调查，截至年，中国物流业对于相关人员需求量已达到2——3万人每年，物流人员缺口达到万人，物流管理专业人才也已被我国列为十二类紧缺人才之一。
由于疫情的冲击，物流行业用工环境有所趋紧，如《年物流企业营商环境调查报告》提到的，超过一半被调查企业认为年企业员工规模与上年基本持平，31.2%的企业员工规模出现不同程度的缩减，仅有18.4%的企业员工规模出现增加。但即便如此，物流行业的用工缺口仍在不断扩大。
其中，劳动密集型的快递员、货车司机等领域用工缺口最大。据调查显示，40.3%的企业出现了5%——10%的缺口，17.6%的企业表示有10%——20%的缺口，约6%的企业员工缺口在20%及以上，其中1.7%的企业员工缺口在40%——50%。
综合来看，我国物流行业用工主要具有以下四个特点：
1.用工管理不规范
大部分物流企业规模为中小企业，以企业生存发展为第一要务，对人力资源工作普遍不够重视或者有心无力。加上物流行业从业门槛相对较低，大部分劳动者以进行一线体力劳动为主，文化水平参差不齐，维权意识不强，更加助长了企业用工不规范的行为。在用工管理上，不签劳动合同、合同内容违反强制性规定、对管理层缺少竞业限制、签名盖章后不给劳动者留底的行为比较突出。
2.标准工时执行不到位
根据《国务院关于职工工作时间的规定》第三条，职工每日工作8小时、每周工作40小时。由于物流行业昼夜颠倒、工作时段不连续、平时业务量与节假日差异巨大等工作特点，许多企业未按照规定安排员工工时，许多劳动者的工作时间都超出了标准工时，但企业在加班费的计算和发放上却混乱无章或者根本不计发，成为诱发劳动纠纷的重要风险源头。
3.工伤事故多发
由于物流企业的工作性质，一线劳动者需要频繁与货物、车辆、机器接触。挤压类、碰撞类、砸落类工伤事故经常发生，交通事故也频发多发。加上企业对员工的岗位培训和安全教育投入不足，工伤保险缴纳不合规范等因素，物流行业的工伤事故、工伤纠纷与日俱增。
4.员工流动性大
一方面，许多物流企业，尤其是中小企业的用工环境较差、劳动强度不合理、工资待遇不高、晋升前景不明朗，导致劳动者无法久待；另一方面许多劳动者，尤其是年轻员工对物流行业的认可度偏低，不认为物流行业是值得从事一生的职业，许多人仅将其视为职业发展过渡或妥协的平台，导致离职率居高不下。国家邮*局统计调查数据显示，除顺丰和中国邮*EMS以外，80%以上的快递员在同一个网点的工作时间不超过1年。其中入职不到1个月的快递员离职比例最高。
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物流行业用工案例大数据分析
经检索，案由为“劳动争议、人事争议”，搜索词为“物流”的近五年（年——年，下同）民事案件判决文书总计份。考虑到劳动争议需要先经过劳动人事争议仲裁委员会审理，许多当事人并未选择向法院起诉，实际的纠纷数量可能远远高于这个数字。可以看出，物流行业仍然是劳动争议多发的重点领域。
1.以审判程序分类
一审案件件、二审案件件、执行案件件、再审案件件、破产案件16件。由此可见，近5年内，与物流行业相关的用工纠纷中执行案件偏多（占全部案件的17.57%），当事人的上诉率（49.8%）、申请再审率（3.6%）都不高。
2.以地域分类
按照案件地域划分，数量最多的省份（前五）分别是广东、江苏、山东、北京、四川。其中广东省件，占全部省份的13.35%，大幅领先于其他省份。这与物流行业集中于东部经济发达地区、沿海港口地区的行业分布图景基本一致。案件数量最多的广东、江苏、山东三省，分别对应珠江三角洲、长江三角洲、*河三角洲三个外贸和运输发达地带，从侧面也显示出我国物流行业地域发展不均衡的现状。
3.以标的额分类
50万元以上案件占比仅3.3%。在50万元以下标的额案件中，绝大部分标的额仅为10万元以下（75.86%）。这说明物流行业的劳动人事争议案件标的额普遍偏低，甚至不涉及标的额（比如确认劳动关系案件）。
4.以审理年份分类
年件、年件、年件、年件，年件，案件数量从年至年居高不下，且呈平稳上涨趋势。年间，即便受到疫情影响，但由于国家的防疫措施严格到位，加上全社会支持物流行业率先复工复产，物流行业在国民经济中的活跃程度依然很高；从另一个角度也可以认为，疫情使得物流行业中的解约、离职等纠纷增多，因此案件数量水涨船高。
5.以三级案由分类
若以“劳动人事争议”为一级案由，可以发现在二级案由中劳动合同纠纷共件、社会保险纠纷共件，是最主要的纠纷类型。若分别检索三级案由（如图所示），可知劳动合同纠纷中最常见的为追索劳动报酬纠纷（件）、确认劳动关系纠纷（件）、经济补偿金纠纷（件）；而保险纠纷中，工伤保险待遇纠纷占据95.39%的绝对多数地位。三级案由的分布，与上文分析的物流行业用工管理不严、未全面履行社会保险义务的结论基本一致。
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物流企业人力资源合规要点
1.灵活选择用工方式
随着劳动力市场发展，新的用工方式不断涌现，企业可以灵活运用各种不同的用工方式，一方面节省管理成本、使岗位设置贴合业务开展的需要，另一方面也能降低法律风险。
本身从事商品生产的企业，可以将物流业务通过劳务外包的方式交给专门的第三方物流劳务供应商（3PL），让有限的资源集中于企业的核心业务中，提高企业运作柔性，同时能得到更加专业的物流服务，以降低物流整体劳务成本，提高企业效益。
专门从事物流运输服务的企业，则可以与相对稳定岗位的员工建立劳动关系，与流动性较大岗位的员工建立劳务派遣关系。劳务派遣的用工方式既可以帮助企业节约大量隐性用工成本，如招聘广告费、交通费、人力资源管理费用等，又使得企业的用工机制更具弹性，缓解缺员或冗员带来的压力。物流企业采用劳务派遣用工方式时，应当审查劳务派遣公司的资质和相关证照，并签订完备的劳务派遣协议。
2.按时签订劳动合同
物流企业与稳定员工应当及时签订和续签劳动合同，劳动合同应当载明《劳动合同法》第十七条规定的期限、劳动报酬、社会保险等条款。若物流公司为节省管理成本和克扣员工工资不签劳动合同，将面临支付二倍工资及被法院或仲裁委认定已与劳动者签订无固定期限劳动合同的风险。签订劳动合同后，企业应履行按时足额发放薪酬、交纳社会保险费等合同义务。
物流企业与员工约定工资和实际计发工资时，应特别注意同工同酬。《劳动法》《劳动合同法》《劳务派遣暂行规定》等法律和部门规章都明确了同工同酬的原则，而且在物流行业实践中，由于岗位设置和工种细分较为琐碎，因同工不同酬引发的劳动者不满很容易上升为劳动争议，从而给企业带来不必要的风险。
3.完善安全作业规章制度
此条主要针对物流行业多发的安全事故和劳动者人身伤害问题。物流企业涉及的服务类型多，对特殊工种有一定的需求，比如危化品管理、特殊车种驾驶、大宗物资吊装等，用工单位应当把相关工作的资质、操作要求写进规章制度中，并对劳动者进行安全法律法规、安全作业和职业健康方面的培训。如果在此类培训上偷工减料，发生事故后劳动者索赔或以其他方式主张权利时，用人单位的败诉风险将大大提高。
与此同时，规章制度是企业处理员工的重要依据。如果规章制度制订不明，对员工违纪等情况的处理规定模糊、缺乏量化，或者规章制度制订出来后未尽公示义务，就很有可能导致企业无法与违规员工解除劳动合同，给公司带来持续的损失。
4.优化薪酬管理结构
物流行业因为其运作特点，属于重资产且劳动密集的行业，许多物流公司没有自己生产的实际产品，不属于高利润、高附加值的行业，因此本身薪酬必然处于中等偏下水平。
如果薪酬水平本身不足以提供对劳动者的吸引力，物流企业只能通过薪酬体系的改革和薪酬管理的优化，“把钱花在刀刃上”，实现对业务的支持。
首先，企业应当明确区别基本工资和绩效工资的不同性质和作用。在劳动合同中，企业可以约定较低的在岗基本工资、增大与绩效考核相关联部分的浮动工资。这样一来，当员工表现不佳时，由于绩效工资的减少，其自动离职的意愿将会加大；员工能力突出的，浮动部分工资的上涨又能给予其很大的激励。
其次，企业应制定完备的奖金制度，尽可能不向劳动者承诺“十三薪”等具有一定义务性质的工资制度，而是将年终奖清晰地定义为与企业全年经济效益和员工全年工作业绩挂钩的奖金，并设定一套明确、完备的计发标准来控制奖金的发放。
最后，企业可以灵活使用不定时工作制来控制加班费，对中高层实行期权激励制度，对基层实行岗位提升激励等。
5.实现人员结构专业化
物流企业应当减少技术含量较低的岗位和工种设置，将企业内员工的整体构成往专业化方向转变。具体来说，物流企业应当加大两类人员的聘用规模：
第一类是大数据技术人员。利用大数据管理物流业务决策、进行成本与市场分析的行为，在物流行业内称为“智慧物流”。无论是移动互联网技术的不断进步，还是疫情期间人们对生鲜类物品的需求转向及冷链物流行业的发展经验，都清晰地表明智慧物流是物流行业未来的发展方向。物流企业需要提前布局，引进和综合培养大数据技术人才，打造物流企业专属的技术团队。
第二类是金融领域人才。物流行业的信息化和社会化使企业的现金流管理重要性大大增加，尤其是物流仓储运输行业，需要庞大的信息和金融能力作为支撑。疫情期间，许多中小物流企业就因为封城、封路、交通管制突发原因出现“爆仓”现象，同时由于平时疏于预防、缺乏金融上的应对能力，导致资金链断裂而关门。即便不考虑疫情等突发状况，物流企业的地域扩张，以及未来客户需求的复杂化和分散化，也必然对物流行业现金流的管理提出更高的要求。
6.加大基础设施用工投入
物流行业需不断完善基础设施建设，优化物流配送网络，构建企业自己的物流配送体系。要合理布局区域性的物流中心和地域性的配送中心、谨慎选址，提高物流企业的运输效率及短途周转效率。
为了达成这一目的，物流企业需要在确定物流中心选址前经过系统论证和计算机模拟等环节，并且将企业的一部分核心员工派往各基础设施网点，保证其正常、流畅运作。同时，随着物流企业对外业务的拓展和客户群体的改变，要及时调整现有物流中心的位置。如果物流中心位置的改变牵涉的因素较多、时间周期较长，则通过灵活调整配送中心的方式缓解物流中心最优位置偏差带来的一系列问题。
7.精简一线运输团队、优化人员管理
疫情对物流行业整体造成了冲击。其中，物流的运输环节感受到的压力尤为巨大。疫情肆虐期间，国家不得不实行封城、封路、封村等措施。全国运输网络区域性的中断，会使得物流运输力严重滞后，对物流企业的日常运营造成很大的挑战。
虽然我国目前疫情控制状况良好，但随着今后入境*策的放松和国际贸易往来的恢复，此类风险仍有可能发生。因此，物流企业精简一线运输团队，同时加强和优化此类员工的管理，不仅能为企业节省业务开支，也能带来行*上的合规与便利。
8.搭建网络平台、使供应链线上化
新冠疫情期间，由于封城封路，出行受限，受冲击最大的就是线下消费。为了降低疫情对业务的影响，许多生产企业已经以疫情为契机，完成了线上业务的搭建，基于线上线下全生态型的业务供应链建设将成为常态。
因此，物流行业需要适应供应链线上化的趋势。物流企业可以聘请专业技术人员，搭建网络管理平台，与上游生产商及下游企业或顾客的网络平台对接，实现整条供应链的线上化。在网络平台搭建完毕后，物流企业可以实现与上游下游两端更快的需求沟通、提供更为敏捷的运输配送服务、提升用户体验；同时，企业用户通过供应链平台所记录的数据，以及个人用户通过社群经济或社交电商生成的数据，也会反馈给生产商及物流企业，用以描绘用户图像并调整业务开展方式。
结语
伴随着我国移动互联网的蓬勃发展和电商经济的快速崛起，物流行业和供应链产业也迎来了高速发展的机遇。在物流行业发展过程中，由于法律意识不足、盲目节省成本、经营管理混乱等原因，许多企业在用工管理和人力资源合规方面专业度不足，引发了许多劳动争议，为企业带来不必要的法律风险。
物流企业只有准确把握技术趋势和行业形势，灵活选择用工模式、制定完善的规章和薪酬制度、积极引进新型人才，才能做大做强，在下一轮供应链线上化的浪潮中脱颖而出。
作者：宾栋/金诚同达律师事务所
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