TTIE物流公司成立于年7月，作为河北省某大型国有钢铁集团的全资子公司，专注于大宗商品公路货物运输，并致力于构建“人、车、企、货”四位一体的网络货运平台，于年12月取得无车承运人试点资质，年3月取得网络货运平台经营牌照，积极推动集团公司传统物流业务转型升级。
作为成立3年的初创型企业，商业模式和企业管理模式在尝试探索中初步形成，现阶段公司需要通过战略分析，找准发展定位，提出企业发展的核心竞争力，制定更加合理的战略发展方案，才能在网络货运发展的风口下持续长远的走下去。
一、TTIE物流公司的竞争者
面对全新发展趋势带来的挑战，业内涌现了一批以中储智运、好多车、路歌等为代表的网络货运头部平台企业，为后续进入的中小型网络货运平台提供了可借鉴的丰富经验。
（1）中储智运
中储智运成立于年7月，年6月中储智运平台试运行，首单交易成功。年1月被评为交通部道路货物运输无车承运人试点企业，年3月被确定为江苏省网络货运平台综合改革示范试点，10月获评全国首批“5A级网络货运平台企业”。货主企业会员2万家以上，专业运力万以上，运输企业会员1.3万家以上，单月运输收入20亿元以上，单月成交吨位万吨以上，员工人数人以上，26%员工拥有10年以上管理经验。
为确保交易真实性，中储智运自年开始建立严格的会员实名认证审核机制，率先引入动态人脸识别技术，每一笔订单均可实现“五流合一”。
在加强审核机制的同时，面向司机和货主自主研发了“核桃信用分”，利用大数据技术打造司机和货主信用模型，这些数据模型将组成贯穿供应链的“信用堡垒”，为整个行业赋能。
（2）路歌
路歌成立于2年，是国内最早服务于中国公路物流领域的互联网平台之一。经过多年发展，路歌形成了网络货运、车后服务、供应链金融、区块链等多种新业态于一体的生态结构。
公司占地2万多平方米、拥有独立园区，国内高端技术开发、运营、市场营销人才云集，员工近千人；集团旗下有3个研发基地、12家子公司、60余家直营分支机构，服务网络覆盖全国。
路歌平台是国内首屈一指的网络货运支撑平台，有7万+企业用户，万以上个体重卡会员，月交易突破25亿元，全年交易突破亿。路歌创建并独立运作的“卡友地带”，是国内规模最大、活跃度最高的卡车司机互动社区，也是中国首个专门为重载卡车提供交流、交易、互助、生产服务等多种业务为一体的卡车后服务平台。目前，全国地面服务网点家，司机会员万以上。
（3）好多车
好多车成立于年12月，是一家致力于提升公路运输产业整体运行效率的数字运力平台公司。该平台连接并服务于物流企业和个体司机，通过货源运力数据化分层、标准化结算、标准化异常，将运力服务产品化。
让物流企业获得优质低廉的运力服务，让个体司机专注于道路运输且增加收入。好多车拥有2万家企业用户、60万司机用户，其中，活跃用户家企业、3.3万司机用户，日均成交例。
好多车将运力池分为信息、活跃、交易、潜力、稳定、优质六个运力层次，帮助企业建设多层次运力池，实现运力与资源交错匹配，以及运力在相关层级间流转和线上自动化调度。
TTIE物流公司进入市场时间相比这些头部企业较晚，在规模体量、组织建设、信用审核、运输流程跟踪、汽车后市场拓展等方面还需进一步追赶。
二、网络货运行业的潜在进入者
潜在进入者是指目前还未进入此行业，但是有能力有可能进入此行业的企业。自年1月1日起，凡是按照《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》通过线上服务能力、接口接入、八项能力认定等审核程序企业，均可取得网络货运经营许可。
随着网络货运的发展和普及，越来越多的货运市场主体将参与到网络货运的应用和运营中来。因此，有必要在网络货运*策的指导下，在资源整合的实践中，实现规模化，集中化经营。
当下网络货运平台分化日益明显，一是传统运输公司与货源企业强强联合，借助互联网能力及技术进行内部业务平台化，二是一些掌握先进互联网技术的科技类公司，凭借自身技术研究及开发实力，作为第三方专业服务提供商创新平台商业模式。
TTIE物流公司作为一家凭借集团公司钢铁行业大宗商品货源优势，结合互联网能力进行内部平台化的，已经取得网络货运经营许可的企业，潜在竞争对手主要集中在即将进入网络货运行业的传统运输企业、货源企业和科技型公司三个方面：
（1）车商、大型车队自建平台在行业交流中，一些汽车销售商在运输车辆销售过程中，掌握了大量购车货运司机及车队资源，为吸引司机及车队购买车辆，增加汽车的销售量，某些大型车商主导建设侧重汽车后市场消费服务的网络货运平台。
同时还有一些大型车队或配货站，因掌握着大量的货运信息及车辆司机情况，双向掌握资源，凭借自身优势也在尝试自建网络货运平台。
（2）货源企业自建平台生产制造企业多为重资产型企业，尤其一些大型工业生产制造企业，不愿将本企业物流资源分享到公共信息平台。因自身拥有完善的物流信息技术、设施设备等基础设施，货运调度经验丰富，且自建网络货运平台资金充足，所以，一些大型工业制造企业宁愿自建平台、自成体系，来满足企业内部车货调配，在追逐互联网时代浪潮中搞*绩工程，缺乏共享经济理念。
（3）科技型企业搭建公共平台网络货运经营许可申请在准入规则、技术应用、诚信合规、全程跟踪记录、审核规范及安全、运单监测及交易过程实时监控等层面，对网络货运平台在多维度提出了详细要求，科技型企业在物流调度系统开发、信用模型建立、车辆轨迹定位监控、大数据分析等方面拥有先天技术优势，可以利用更好的信息技术搭建网络货运公共平台。
三、网络货运公司的替代者
替代者是指两种方式可以互相代替来满足同一种欲望，即具有相同功能的产品。TTIE物流公司主要服务大宗生产资料公路运输业务，其替代者主要是铁路运输、水路运输以及多式联运。
随着《打赢蓝天保卫战三年行动计划》、《推进运输结构调整三年行动计划（—年）》等文件的印发，大力构建绿色物流体系，推进大宗货物运输“公转铁、公转水”成为主旋律，文件提出要减少公路运输量特别是大宗产品公路货运量，增加铁路运输量，提高沿海港口集装箱铁路集疏港比例。
TTIE物流公司所处区域，京津冀及周边地区成为大宗货物运输“公转铁、公转水”的主战场。根据中国国家铁路集团有限公司年统计公报数据，国家铁路货运总发送量完成35.81亿吨，比上年增加1.41亿吨，增长4.1%。其中，集装箱发送量比上年增长36.7%。
同时，随着运输协同性不断提升，多式联运、铁水联运进一步发展，铁路专用线与基础建设加快推进，着力打通最先和最后一公里。集装箱铁水联运量快速增长，港口集装箱铁水联运量创近年较高水平。
公路运输市场受*策影响，竞争压力也将逐渐增大。铁路运输、水路运输以及多式联运的进一步发展，将为公路运输特别是钢铁、煤炭、铁矿石等大宗货物公路运输带来挑战与威胁。
TTIE物流公司购买者主要是托运人，托运人是指在货物运输合同中，将货物托付承运人按照合同约定的时间运送到指定地点，向承运人支付相应报酬的一方当事人，即掌握货源的一方。平台通过对托运人收取服务费获得盈利。
TTIE物流公司汽运业务主要分为集团内部业务以及集团外部业务，内部业务购买者为集团内各子分公司，外部业务购买者主要以母公司上下游供应商及京津冀其他工业企业等。
其中内部业务购买者因共同隶属于同一母公司具备较强的合作稳定性。集团内各子公司已经具备了较为完善的运输系统，但呈现数据孤岛之势，物流运输价格未完全透明，运输业务全流程数字化和物流成本透明化管理需求强烈，为子公司运输业务降费，实现降本增效，成为内部业务购买者主要诉求。
随着网络货运平台服务提供商的增多，一些网络货运平台在前期推广时会烧钱吸引流量，这导致外部业务购买者拥有更多的主动选择权。外部业务购买者会根据自身需求和心理预期，做出业务选择，外部业务购买者具有较强的讨价还价能力，这也导致TTIE物流公司议价能力较弱，提升企业竞争力可通过满足购买者业务需求，实现其心理预期入手。
如期望拓展更多外部业务客户，就需要完善公司物流平台服务功能，提供优质物流运输服务，以满足不同企业发展需求；同时吸收外部物流企业及个体司机，增强平台的组织承运能力，实现成本定价，满足购买者心理预期，提升公司竞争力。
供应商的影响供应商即为公司提供服务及资源的主体，TTIE物流公司供应商主要是承运商。承运商是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立货物运输合同的个人或组织，即掌握车源的一方。
托运人通过网络货运平台发布招投标或询比价，让平台的承运商进行报价，增加承运商之间的竞争力，从而降低企业运输成本。承运商在平台进行注册，可以承接不同货主的运输业务，增加承运商的运输量，并可以进行线路优化实现双程配载，从而减少空载、降低能源消耗，提高承运商的利润水平。
对承运商进行研究时，能够起到重要作用的是运费价格，所以其讨价还价能力也是分析重点。TTIE物流公司承运商相对稳定，主要为各子公司原有运输企业，运费价格相对固定，这就导致TTIE物流公司议价能力相对较弱，若想提升公司议价能力，就要考虑代替成本及数量。
通过吸引大量外部承运商以及个体车主，有利于降低代替成本，扩大公司可选择空间，公司可根据业务需求选择符合自身发展的承运商，从而提升TTIE物流公司议价能力。
总结
作为一家刚刚成立4年的物流公司，TTIE目前面临的挑战还是非常多的，但是挑战往往伴随着机遇，相信TTIE能顺利克服这些挑战，迎接属于自己更辉煌的明天。
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