年6月13-14日，聚焦危化品运输行业，主题为“降本增效我是冠*”的福田戴姆勒杯中国高效物流卡车公开赛首站在河南郑州举行。本次大赛共分两个项目，场地操控赛和道路实况赛。
福田戴姆勒杯卡车公开赛赛手场地操控赛车辆为欧曼EST危化品运输车，比赛线路为模拟真实场景，分为“快速接挂、直角转弯、限宽杆、紧急变线、蛇形绕桩、神龙摆尾、快速卸挂、精准停靠”共8个项目。最终通过考验赛手的精准控制与用时最短为胜出标准。
场地操控赛道路实况赛车辆为欧曼EST牵引车+挂车，标准配重。比赛路线为高速低速搭配，覆盖多种路况，全程约70KM，赛手必须在90分钟内完成比赛，否者每超过一分钟增加0.1升油耗。在相同油耗情况下用时最少者胜出。
道路实况赛车辆道路实况赛6月13日，是个火辣辣的日子，天气预报预测最高温度会达到38度。赛手们早早就来到了比赛场地，这其中有很多人是第一次参加比赛。还好赛手们的热情和天气的炎热一样高涨。比赛之前，福田戴姆勒首先对赛手们进行赛前规则培训以及安全培训，培训内容包括欧曼汽车的发动机特性、变速器以及差速器的配比；场地操控赛的详细规则；道路实况赛的路况信息等。培训期间，赛手们聚精会神，因为这关系到最终的胜出与大奖，其中还有一些赛手掏出了笔记本做笔记，记下一个个要点。最后，培训师告诉赛手，天气炎热，人难免会心浮气躁，虽说比赛很重要，但安全一定要放在第一位。
培训师在培训赛手全体赛手赛手在做笔记培训结束后，赛手们在教练和裁判的引导下走进场地勘察路线，提前熟悉一下场地，有助于自己更好地发挥，也会有一种主场感。当然，道路实况赛的路线也是需要外出填勘察的，在熟悉好场地情况后，赛手们将搭乘大巴车去熟悉道路实况赛的路况信息。中午13:00的时候，赛手们才返回场地，由于时间紧迫，匆匆扒了几口饭后就走进场地开始比赛。
勘察场地比赛开始，第一位赛手表现还算不错，在从容的完成绕桩及神龙摆尾后，紧接着开始快速卸挂，快速接挂。想必老司机都知道，快速卸接挂看似简单，但实则并不轻松，顺序是个关键点，你要知道自己先做什么，后做什么，搞错循序，会无形中浪费几秒时间。虽然只有几秒时间，但这是比赛，分秒必争。最终第一位赛手取得了09分42秒的比赛时间，这就相当于一个锚点，这个点钉在这里，后面的赛手会有一定的心理压力。
精准绕桩赛手用时这次比赛我跟拍了一位来自河南新密的赛手，他叫刘俊洛，今年33岁，是巩义涌泉危化品运输公司的一位车主兼驾驶员。刘俊洛谈到，他自己也有十多年的驾龄，最近两年开始运输汽柴油业务，并且拥有两台跟朋友合股的危化品运输车，前些日子公司下发通知，欧曼会在郑州举办福田戴姆勒杯及危化品高峰论坛，出于对自身驾驶技能的提升与对危化品行业的深入了解的目的，就决定报名来参加比赛。
刘俊洛进入赛场，刘俊洛的表现可以用稳妥一词来形容，从容不迫，稳扎稳打。他并没有像其他个别选手一样慌张和急迫，在绕桩环节，车速表现一直在大多数人认可的范围，这一点得到了很多老司机的赞扬，纷纷夸奖刘俊洛在平时驾驶时一定这种稳扎稳打的驾驶方法，毕竟大家驾驶的都是危化品运输车辆，稳一点利于安全驾驶。
快速卸挂总之刘俊洛的赛场表现居优，快速卸挂也在井然有序中完成，精准停车做得也相当到位。但是，就怕但是，在快速接挂环节，由于不悉气管接头握手阀的结构，耽误了三分钟左右的时间。此时围观的其他赛手基本上都是一种心态，快点呀，你倒是快点呀！就连我都有种替他尽快完成气管对接的冲动，但这毕竟是比赛，我也只能选择观望。成绩出来了，刘俊洛在场地操控赛的成绩为10分55秒，很遗憾，假设剔除那耽误的三分钟，场地操控赛一定可以拿到不错的名次。最终，来自郑州通程运输科技有限公司的李旗以用时6分17秒的成绩获得了场地操控赛的冠*。
场地操控赛的冠亚季*还有机会，在道路实况赛环节，表现出众的话，还是有机会取得名次。道路赛比赛用车是欧曼EST，康明斯12升发动机，马力，6X4驱动，变速器为法士特16档手动变速器，载重量为标准载重。
欧曼EST刘俊洛表示，16档车型这两年才逐渐多起来，以前也接触过16档车型，所以不不是很陌生，对比赛还是有信心的。行车过程中我也发现，刘俊洛的驾驶操作跟他在场地赛的风格一样，都是属于那种稳扎稳打。在过弯或通过红绿灯路口时，刘俊洛的表现起码我很赞同，不磨叽，但是又不激烈，很有一个老司机该有的作风。
通过复杂路段出场地到高速路口，大约10公里的路程，8个红绿灯，路况比较复杂，上坡下坡，机动车和非机动车混合。这一段路程刘俊洛主要用来熟悉车况和16速档位换挡逻辑，在接近高速路口的时候，刘俊洛对这台车的车况做到了基本了解。
上高速站点是轩辕丘站，距离下高速的长葛西站约50公里，属于山区丘陵路况，期间有一个长约3公里的隧道，隧道位于山顶，两侧都是长坡。这种路况从比赛角度，难度系数较大，对驾驶员的驾驶技巧非常具有挑战性。
长坡隧道这种路况，对于一台你从没开过的车型来说，想要做到节油，难度系数基本是5星。作为驾驶员，总是倾向于驾驶自己一直在开的车，因为这台车是什么车况，动力如何，只有熟悉了这些因数，驾驶员才可以结合动力，预判在什么样的坡度前换入哪个合适的档位，从而做到速度、坡度、档位、油量的完美配合，以达到节油的目的。
刘俊洛说道，他平时是个比较细腻的人，对于车辆的感受（车感）还可以，剩下就看发挥是否正常了。高速行驶中，刘俊洛并不急迫，加速与行驶都很平顺，偶尔有其他赛手超车，他也不急躁，一直保持匀速行驶，这样是最经济节油的。
我们在长葛西下高速后调头继续上高速，从新回到一开始的轩辕丘站点下高速，并且在规定时间内返回了比赛场地。比赛成绩在稍后时间做出了公布，刘俊洛的油耗成绩为百公里28.6升，距离第一名还是差了5升的距离。不过刘俊洛显得很从容，并没有感到遗憾，他说，节油大赛是他第一次参加，在参加卡车比赛的问题上，主要是以锻炼为主，先让自己体会，融入这种氛围，好为将来的比赛打下基础，毕竟欧曼的节油大赛还有很多站，他相信总是有机会拿到大奖的。
比赛中的刘俊洛返回场地刘俊洛的这番话很有启发性，毕竟人人都会经历第一次，都会有不熟悉或不擅长的领域，但只要不气馁，坚持去做，终究会做好，而且还会别其他人做的更好。同时作为车主兼驾驶员，相信通过参加节油大赛，一定可以提高自己的专业技能，从而跟自己的驾驶员交流时一同进步，做到降本增效，安全为先的目的。
图/文：刘国华