来源：运联智库(ID:tucmedia)，作者：岳海清
三方物流的市场规模有10万亿元左右，虽然市场很大，但集中度却很低。这同时也代表着市场充满机遇，因此总不乏跃跃欲试的创业者。与此同时，集中度低也说明资源整合是必然趋势。
如何顺应趋势、抓住机遇，企业还需主动出击。
当前，三方物流企业凭借新科技革命、新商业模式、新增值服务，为客户提供一站式产业垂直供应链服务的时代已经到来。有综合方案解决能力的企业，要比服务单一的企业更容易把握接下来的发展机会。
作为一家创立近十六年的专业第三方物流企业，速搜物流也在主动求变。速搜物流董事长余长春表示，速搜物流的核心竞争能力是来自于直客的物流解决方案能力和物流资源整合能力，其中，速搜旗下的网络货运平台-——速配货正承担了资源整合的角色。
那么，速搜为什么要做网络货运平台？三方物流做出来的网络货运平台是什么样？未来三方物流企业有哪些发展方向？
（浙江速搜物流董事长余长春）
借助“数据”防守
年，速搜为了应对业内科技竞争的压力，开始着手组建资源团队，并借助大数据发展的力量，研发科技型产品。速配货平台就是速搜在做数据防守状态下诞生的。
余长春认为，三方物流不能只奉承“货源为王”，而是要遵循“双王”策略，即“货源为王”和“数据为王”。货源是生死之争，数据亦是如此。三方物流无论能力建设还是投资方向，是不是围绕更大的能力来抓取货源，是不是有更大的能力来掌握更多的数据，决定着企业的未来。
“未来最有话语权的人，不是定义价格的人，而是掌控数据的人。”余长春说道。
早在今年1月份运联举办的“运联智库年会：趋势与预测”大会上，余长春就曾表示过，3PL的决胜要素由货源为王转到数据为王，物流行业已经从数据蛮荒时代转到数据觉醒时代。
在他看来，平台的未来要靠数据，哪怕未来数据刚开始形成的时候是源于双方用户之间的议价，但随着不同线路、不同产品的数据累积，数据未来一定会对价格有导向作用。
年到年，速搜的商业模式是3PL+4PL，即站在第四方的角度上和优秀的第三方物流企业进行结合。年到年，速搜转为专心做三方物流。而后从年开始，速搜的商业模式定位为“三方+科技”；同年，速配货平台诞生。
余长春介绍道：“因为三方物流的资源整合模式和服务客户的模式都发生了很大变化，所以我们要加速自己的研发能力，为三方物流服务插上科技的翅膀。”
未来，三方物流发展会越来越集中化，三方物流企业若想顺应趋势，除了提升自己竞争力，还需要主动迎接大数据浪潮。而速搜做的主要举措就是研发基于数据的平台，其中具有代表性的就是“速配货”。
没有会员费的速配货，靠什么盈利？
据了解，速配货集物流车货匹配和货况追踪、电子回单、支付、服务评价等于一体，基于互联网思维打造的，为发货人和货运司机群体提供云端交互管理服务的云物流服务平台。其商业模式是“移动互联网+大数据+车货匹配+物流增值服务（VAS）”。
余长春告诉运联，速配货的商业模式主要侧重于三方面：一是在行业的场景下进行数字基础设施的打造；二是种子流量自然增长；三是延伸增值服务，例如保险、支付结算、数字油卡、电子面单、身份认证等。其中，增值服务是其主要收入源。
首先，结算方式上，基于移动支付模式集成到平台上，整个交易结算环节透明化管理，同时具备即时通讯、线上移动支付等功能。速配货启动的收款动作是t+0/t+1/t+7，电子回单收到以后进行结算。不过，由于每个司机的状况不同，司机也可以和货主方约定结算周期以及签约时长，这个过程中速配货不干预运价。
其次，与其他平台不同，速配货不会隔断货主和司机的链接，两者之间可以互相交流。余长春表示：“在速配货平台上，三方主要提供货源，司机是资源供给。这是两个行为齐头并进，货源多，司机就多；司机多了，货源自然也就来了。这是双向的，是互相促进的。”
速配货只做一个链接双方的融合平台。此外除了货主和司机，第三方物流等同业也可以加入平台。同样，也没有任何费用一说。
“速配货只是提供平台，让大家进来，并且没有加盟费。我想做的是将万的货运司机，从狭小的驾驶舱推向移动互联网的炫丽舞台。对标其他平台，他们的沉没成本和运维成本都非常高，所以会急于分配现有的利润蛋糕。我们不同，非常明白不同从业者的痛点，希望可以带动整个行业一起前行。”余长春说道。
那么，不收任何会员费的速配货如何盈利？
余长春表示：“每一个运单，都会形成一个合同，要为双方提供价值。无论是货主还是司机，速配货都不收也永远不会收取会员费，我们是做物流服务增值里面的分享，而不是现值的分配。”
对于速搜来说，速配货平台的诞生对速搜的资源整合、数据链接、透明化管理等附加价值服务的实现带来了促进作用，而且能够进一步帮助速搜客户改进库存计划、资金计划，优化生产排期等。余长春指出，目前，速配货在速搜的整体运营中承担的角色是公司未来开创努力的方向，并且是指向行业的。
据了解，速配货95%的货源来自速搜的客户，其客户多为世界强企业，包括台塑集团、万华化学集团、佳通轮胎、道达尔集团、三星集团、苏宁云商、锦湖集团、旭化成等，遍及石化、轮胎、家电、汽配、新能源、电子等多个行业；截至目前，平台注册司机数达1.5万，每天运费的支付金额约15万元，年结算金额达万元左右。
不可否认的是，这一规模对于已面世五年的速配货来说，发展得太慢了。现在，速配货不仅要做到“引进来”，引进货主、司机、三方物流企业，还需要“走出去”，在行业中展现自己的价值。
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