10月21日，“年国家物流枢纽建设联合推进会暨第19次全国物流园区年会”在湖北宜昌召开，发布了首批国家物流枢纽建设运营标杆企业名单，共有9家企业成功入围。
国家物流枢纽是集中实现货物集散、存储、分拨、转运等多种功能的物流设施群和物流活动组织中心，是我国现代物流体系的核心基础设施。国家物流枢纽的推出，利好打造强大统一的国内物流市场,以枢纽经济推进核心物流基建布局,打造物流产业集群。
这是首次推出国家物流枢纽建设运营标杆企业，获评企业获得的荣誉分量不言而喻。物流枢纽是如何改变中国物流版图，这些标杆企业做的怎样？
一、从物流园区到物流枢纽
从掌链小编梳理的历年*策中可以看到从物流园区到国家物流枢纽的转变，是在经济和消费水平的巨大提升之下产生的，也是在不断暴露的成本问题和效率短板下的必经之路。
（1）物流园区数量巨大，扩张已达极限
据交通运输部的数据，年，我国物流园区约有个，但物流园区的扩张数量可以代表物流体系的建设效果吗，答案是不一定的。以物流强国德国为例，作为整个欧盟的物流枢纽，德国物流的辐射面积和服务的GDP体量与我国大致相当，但是年德国的物流园区数量仅仅只是35个。从这种意义上可以说，我国物流园区的数量扩张已经达到了极限。
在数量上达到极限后，如何提升整体运作能力和效率成为关键问题。
（2）缺乏多式联运能力，阻碍物流体系化
多式联运是交通现代化的必经之路，也是交通物流走向高端化、集约化、体系化的必经途径。而据统计，我国已经建成物流园区中，80%是以公路为主导，缺乏大型的具有多式联运功能的物流园区，这已经成为我们物流园区建设发展的短板。德国的国家级物流枢纽必须具有两种以上运输方式。
（3）中间衔接运输成本高，一体化物流畅通受阻
国家物流枢纽要补充的不仅是多式联运能力，还有各种运输方式衔接问题。据运输部的调研，各种运输方式最后一公里衔接不畅问题突出，而中间衔接运输成本可能约占总运输成本的1/3。尤其是不同运输方式之间的转换距离长、短驳成本高等问题严重阻碍了供应链一体化的发展。
（国家物流枢纽相关*策梳理掌链不完全统计）
二、国家物流枢纽目前布局
从年到年，发改委和交通运输部共公布了45个国家物流枢纽名单，确定了6种国家物流枢纽类型：陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型，其中部分枢纽兼具多种角色。
（据国家物流枢纽联盟的数据）
在布局上，总的来说仍然是东部及沿海省份布局的国家物流枢纽城市较多，其中广东省最多。内陆大省河南布局了10个五大类型国家物流枢纽承载城市，为中部第一。其中5个集中在商贸服务型国家物流枢纽，分别为郑州、洛阳、商丘、南阳、信阳。西部省区市，则是新疆的各类国家物流枢纽承载城市最多，达到11个。
19年公布的名单中，东部地区10个、中部地区5个、西部地区7个、东北地区1个。而20年的名单中东部地区7个、中部地区4个、西部地区9个、东北地区2个。可以看到在内循环的背景下，内陆小城市国家物流枢纽建设数量更多了。
三、国家物流枢纽改变中国物流版图
物流作为线上交易的重要支柱，是当前国家重点