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随着疫情防控的升级，我国供应链普遍受困于国内物流，从原材料采购到生产后的出货，整个流程均有所放缓。
作为国际航运领域的长期观察者，专业航运信息咨询平台信德海事网主编陈洋表示，近日网上流传上海港被集装箱船“攻陷”拥堵的图片，现实中上海港非但没有拥堵，集装箱船的数量反而是有所降低的。
根据VesselsValue此前提供的数据，从3月16日～3月30日，在上海附近海域等待的各类型船舶数量的确持续上升，从原本的98艘增加到了艘。然而，大幅增长的主要是干散货船舶和油轮，集装箱船舶数量则从3月20日开始就连续下降，并从20日的75艘下降到了3月30日的39艘，缩减近一半。
年后海运费平均下跌20%陈洋提出，总体来说，上海/洋山港处于基本畅通区间。虽然港口并不拥堵，作为连接端也正常作业，但从上海港出口的货物，仍然受到了影响，“海上有船舶，路上需要卡车，任何一环都要通畅，整个物流链条才能完整”，疫情升级对公路运输，尤其是陆地物流端和仓库的影响不容忽视。
快递、货代、仓库暂停服务安徽服装外贸制造企业的相关负责人周木表示，从3月28日开始，他们就收到了国际快递公司、货运公司和仓库发来的通知，称受疫情管控影响将暂停相关服务。即使有的公司为了揽件收走了货物，但也多数卡在途中，几天没有消息。目前，暂停服务的货代公司还未明确何时恢复正常。
不少货代公司依赖于线下服务，一旦多数员工无法正常到办公室工作，就只能暂停服务。而对于数字化程度较高的货代公司而言，目前仍然是可以提供服务的，整个行业的服务并没有完全停下。卡车司机需要持48小时的核酸阴性证明，通行效率的确有所下降，但仍然可以上路。
据海关统计，今年前两个月，我国进出口总值6.2万亿元人民币，比去年同期（下同）增长13.3%。其中，出口3.47万亿元，增长13.6%；进口2.73万亿元，增长12.9%；贸易顺差亿元，增加16.3%。机电产品和劳动密集型产品出口均增长。
在外贸整体向好之下，除了眼下的物流受阻，外贸制造企业还面临合规服务成本高企、原材料价格与汇率波动等诸多挑战。
来源：77度
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