Q:相较于充电以及燃油车，换电有什么优势?
相较于燃油车，换电车型有两方面优势:价格便宜和运营成本低。
现在一个重卡裸车价格33万左右，而换电车型因为把电池去掉了，能便宜近3万。再加上9%左右的购置税，一共便宜17%左右。法规规定，未来3.5分以上的商用车要实施第四阶段的油耗，而现在的发动机满足不了这个油耗法规，不得不走混动的技术型，哪怕用最便宜的混动线路(h1v)价格都要增加25%。再说轻卡，现在裸车价格大概11万，它的成本会增加3万，加上购置税一共15万。而换电车型10万，便宜了4万多。重卡要满足法规的话，根据车辆大小要增加6到8万，购置税再增加几千。我们相信换电的轻卡会比未来的重卡便宜10万，后者从33万直接上到40万以上。
运营成本方面，目前重卡燃油车平均百公里油耗35，油价7.2元，那么一公里的油费两块五。如果使用换电的话，电池租金2.12元，这是我们经过实际的测试得到的数据。一公里省四毛钱，一年跑18万公里就省7万多。如果是轻卡的话，一年省1.5万。成本低这是核心的优势。
另外，换电车型有新能源的路权，保险费也便宜，驾驶舒适性也会好很多。同时换电车型可以在夜晚充电，避免浪费，也可以创造很多的社会价值。
Q:后续如果换电车和换电站要大面积铺开的话，会遇到什么困难?
一个是车，一个是站，还有市场推广，三者只要协同起来就会发展很快。现在主要问题是资金，建站资金需求巨大。还有审批手续在各个地方差异非常大，有些地方审批手续甚至长达半年。
##*策Q:是不是还是需要*策来推动整个换电的行业的话发展?
如果没有*策，市场化运行的话也没有太大的困难。但是如果有一些*策，比如说建站补贴和建站审批手续的简化，确实会有特别大的推动作用。
Q:目前还没有这种补贴的*策吗。传言换电重卡国家要有一些补贴了，有这样的消息吗？
这个国家还没有，地方是有的。
##未来估算Q:长期来看，未来换电站的数量大概在什么量级?达到这个量级需要多少年?
我个人的测算，不考虑以后提升效率，一个站一天服务台车，如果按照我们国家发布的规律即年实现50%左右电动车的话，我算了一下要50万个站。如果全部电动化的话，就要万。
Q:这个估算是假设是电动车都用换电模式吗?
是的。我不敢说所有的车以后都会用换电，但是只要网络足够密集，我想不会有人拒绝用换电，非得去充电。
Q:您觉得多少年能完成这个目标?
我们的目标比较激进，希望年达到10万级别。
Q:现在乘用车和商用车都出了多少个换电的车型?重卡几乎都是换电车型。轻卡的话，吉利乘用车和商用车都在出换电车型。目前商用车我所知道的应该是五款左右，乘用车有很多。
现在这些都不是我们想要的换电模式，只有一块电池，换下来之后再换上另外一块电池。这个叫单包换电，但是我们想做的是多包换电。根据客户需求，跑短途的话单包电池就够了;跑一个长途可以租两到三个包;如果平时上班在市区跑，一天租一个包就可以了。这样就可以减少电池租金。
Q:现在主机厂以及终端客户对于换电的态度是怎么样的?对终端用户我们做了大量的调研，大部分的用户表示，只要换电车型不会比充电车型贵，而且换电足够密集，他们非常愿意接受换电车型;如果换电站不够密集的话，保留原有的充电功能也是可以的。主机厂的话，有的主机厂就非常看好换电，比如吉利和厦门金龙;更多的主机厂还在观望。Q:怎样推动主机厂的支持态度?直接用订单拉动。我们有很多运营商对换电非常感兴趣，直接跟我们谈合作，要0台或者台。包括货拉拉、满当(?)、优品车都找我们来合作，然后我们就拿着订单跟主机厂谈开发什么车型，我们出研发费用。
Q:建电站的流程和时间大概如何?建站时间有两种情况，如果不需要扩容的话，差不多一个月到一个半月。其实建站就七天，包括那些组装电站，地面施工等。但是主要的行*审批手续要跑供电所、消防部门、土地资源局等，要一个月。如果需要扩容，那光审批就要3到6个月。我们第一批在厦门建站，都是选的不需要扩容的地方。
Q:设备厂家选了哪几家?一共三家，具体不好讲。Q:明年是建电站的元年，有哪些厂家建电站?
主机厂:吉利、蔚来、优品车、厦门金龙其他:CATL、融合电科、协鑫能科
Q:明年咱们建设电站大约在多少量级?
不到0
##电站设备Q:一个电站的设备价值量大致是多少?
价值量大致分为两种，第一种综合的大概万，其他车型大概是万
Q:设备里面核心部件拆分的一个占比情况?
一个集装箱的一些开发设备，集装箱大概要在应该20多万左右，然后充电柜得看拥有多少，一般的50个充电柜的话，35万左右。还有液压举升机10多万左右，其他的就是那个机械臂，要百来万左右，还有一些其他的辅件，核心部件这部分，比如充电柜还是有些难度的供应商做不了，都是外购的，针对国内的这一块做得已经很好的，比如特来电专门做这个充电的充电桩，经验比较丰富。集装箱都是外购，因为这些技术含量不高。
Q:机器人也是用的国内的吗?
现在还不能把它叫做机器人，只能称之为机械臂。
Q:厂商会自己做一些换电设备嘛?
自电就是指的机械臂是自制的，一些换电设备厂商会选择自己做机械臂，据了解都是去自己去采购回来之后自行组装一下。这个是技术含量之中最相对最大的一个部分，他们都自己做了。
Q:关于就是运营方面就是当我们拆分一下，比如说换电站的一个财务模型，因为之前也说过一个电站1天台车是一个盈亏平衡点，然后这个东西是怎么算?
这其实这个说为盈亏平衡点也不是很准确，我们这个是结合换电站建立8年的现金流量表和利润表，现金流量表里面我们包含了初期的投入，设备投入包含的初期投入，包含了设备采购扩容费，土建工程这一块，然后到了运营阶段第一年每年有，运营成本是电费的支出、电池的换电损耗、电服平台、备用电池的租金、土地费、电机的维修保险费、做活动的积分兑换、各项的税收税租等。
收入方面的话，换电费、全球的实用技术的财务模型，然后下到美元进行计算，按要求最低10%，算出来的台车。
Q:咱们公司把在选择换电设备商的时候，主要会