“物流、信息流是决定线上服务能力很重要的两个维度。理解物流，才能更好地理解消费互联网，下面我从物流的履约原理、履约时效与履约成本来进行分析。”
摘要：物流、信息流是决定线上服务能力很重要的两个维度。跨境物流对应制造业外贸与跨境电商；整车零担对应B2B制造业的物流；快递（顺丰、四通一达等）对应B2C的线上购物平台——淘宝、京东、拼多多、抖音、快手；前置仓、前店后仓、社区团购模式对应当下的社区零售线上化；即时配送对应线上餐饮平台——美团。理解物流，才能更好地理解消费互联网，下面我从物流的履约原理、履约时效与履约成本来进行分析。
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快递方式决定电商平台各有千秋
快递主要以公路运输为主，辅以铁路、水陆、航空运输，其相比整车和零担的重要特点在于：1）用户是小B、小C、2）诉求是小量高频次，有较强的规模效应。
物流行业总规模13万亿。快递行业总规模1万亿、传统电商合计12万亿，其中直播电商2万亿。从全国来看，快递主要集中在华南和华东地区，各自占比达到36%、44%。
传统快递主要以网络式方式，完成取送件、运输、中转，直营和联盟的区别在于1）管理效率，2）取送件的门店是否自己运营。
传统快递成本拆分上看25%来自于运输环节、20%来自于中转环节、50%来自于配送环节。也有一种拆法是：运输成本45%、分拨成本30%；而京东物流相比多了30%的仓储成本。
单票成本通常在2元以内，毛利率在15%以内、物流成本在5元附近。
而京东推出的快递模式，效法亚马逊，主要以仓配一体式为主，特点是利用提前预测订单、完成仓储，从而缩短配送距离，实现较高的配送效率，但是同时由于多了仓储成本，履约成本较高。
同时，仓配一体式不是完全颠覆性物流方式，主要在于其自身的局限性：1）仓储有规模效应限制，2）仓储的货物为了增强周转率，不宜过多SKU、不宜是周转效率低的商品。
拆分京东物流成本中，40%来自于人工、40%来自于外包（这里估计主要是运输过程中的人力、车队、仓储、中转等）、8%来自于租金、2%来自于折旧摊销。截至年12月，公司拥有一支逾19万自有配送人员的团队，运营覆盖32个省份个城市的家配送站，以及个服务点及自提柜。
目前看京东物流的摊薄成本合计15元每单、其中仓储成本5元（人工1.5元、租金1.5元、仓内其他成本）、配送成本7元（包含配送人工4元、干线运输3元）。
京东物流采取最重的资产模式，其固定资产净值甚至高于顺丰，其固定资产中65%来自于物流设备、11%来自于车辆、仓储面积达到万平、共计个。
B2C仓配一体服务费定价9元，行业规模目前为0.1万亿元，预计未来25年在快递中渗透率达到20%，行业维持20%+年化成长。
以物流视角看平台型公司：
平台型公司是指有双边市场的公司，