之后对于轿运车的整治，使得双排轿运车完全消失。而随着7月1日的到来，不合规单排轿运车也将退出轿运车市场。
众所周知，*策的变化将直接影响用户对于车型的选择。那么，如今的轿运车市场中，用户用车又有那些变化呢？
▎换挂车成为新热潮价格水涨船高合规车辆运输车装载示意图
在此之前，轿运车行业多使用定制的飞机板作为挂车，7月1日之后，按照合规车辆运输车的装载方式，之前的挂车不能再使用，因此订购新挂车或者将原有挂车进行改造，成为轿运车从业者面临的新问题。
按照往年轿运车的情况来看，9月至2月这一段时间，是轿运车行业的旺季。目前正处于淡季，本身对于轿运车的需求比较降低。
在轿运车停车场我们也看见停了很多车头，很多散户都趁着淡季停运，去订购新型挂车。很多大型物流公司则会批量订购，新型挂车。
停放在路边的合规挂车
除此之外，环保*策也不断缩紧，比如：国内挂车主要生产地之一的山东梁山受*策影响，禁止喷漆，并且处罚严格。很多工厂只能在晚上开工，或者将喷漆部分外包给第三方公司，不仅工期延长，成本也有所上升。
需求辆的增大，再加上环保*策缩紧，导致挂车水涨长高，很多挂车厂、改装厂纷纷提价。据卡友介绍，短短两个月不到，挂车涨价1-2万不等。而且，交车周期也变长了，订单需要排队，现在订购的话，至少要等20天才能提车。
▎运力下降需求增加大公司采购不断目前的不合规车型最多可以装14辆轿车，而合规车型则可以根据车型不同装6、7、8辆轿车，运力下降，对于车辆的需求也不断增大。而且很多使用时间比较长的国三、国四车主也想要趁机对车头进行更新换代。
这也就导致轿运车市场中的大型轿运物流公司采购不断，比如长久集团，近几个月采购了大辆的新型合规轿运车。很多散户，也对自己的整车进行了更迭。
▎受成本货源影响公司多选中置轴在采访过程中，学姐也发现一点，在新购车群体中，大型的物流公司多选择中置轴轿运车，而一般散户则更倾向于选择“普通牵引车头+合规挂车”的组合。究其原因无外乎下面两点：
1、成本问题。
中置轴轿运车的价格相比起一般的轿运车，价格比较贵，同等型号的车辆算下来可能相差5-10万，普通散户考虑到成本问题，会选择普通车辆。
2、货源影响。
很多轿运车的散户都是通过第三方甚至第四方、第五方来寻找货源，本身货源不稳定，而且利润经过层层分包不断被压缩，到车主手中大打折扣。而轿运车企业货源稳定，需要运量大的车来完成运输。
3、运输路线不同。散户的运输路线不固定，大部分司机认为中置轴轿运车并不适用于所有路线，并且可能存在一定的技术缺陷。这一点是否正确我们不讨论，但出于这样的想法，他们更愿意选择适用于所有路线，经过市场检验的更为成熟的普通牵引车。
而在轿运车物流公司中，除了新购入的中置轴轿运车，还有一部分普通牵引车，物流公司将会根据不同路线合理的分配这些车型。
可能第三点原因会有争议，欢迎大家留言讨论。
▎原有车头动力过高4X2车型成新宠在之前的轿运车市场中，是主力*，并且6x2车型更多一些。而随着不合规车型逐步的转为合规车之后，不仅仅是挂车进行了更替，很多司机也选择对主车头进行更换，而4x2车型则成为轿运车行业的新宠。
因为以前需要最多时需要拉14台车，而如今平头牵引车最多只能装6台，长头牵引车最多可以装7台。原有车头动辄、多的马力过高，动力过剩，油耗也相对4x2更高，综合考虑，很多司机在换车时会选择4x2车型，左右的马力跑一般路线完全够用。
新的《超限运输车辆行驶公路管理规定》中规定，4轴汽车列车不得超过36吨。一般的国产轿车自重大概1-2吨，进口轿车自重2-3吨，按装载6台进口轿车来算的话，货物总重最高18吨，再加上本身车头和挂车的重量，并不会出现超载情况。
最重要的是，4x2车型的价格也更便宜。许多司机会选择将自己的原有车型卖掉，入手新的4x2车型。还有一部分司机会选择长头牵引车，因为长头牵引车可以多装一台，营运收益会更高。
*策对于商用车市场的影响不言而喻，无论是GB，新*等，都在商用车市场引发了剧烈的反应。
对于卡友们来说，紧跟*策变化，做好准备，才能保证良性运营，而对于车企来说，只有提前布局，满足卡友的用车需求，才能在激烈的市场竞争中占据有利地位。
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