在四通一达、京东菜鸟神仙打架的过程中，C端用户享受到了越来越便捷又低廉的物流服务，而不见硝烟的战争也出现在B端物流服务商。
马太效应下，强者恒强，越来越多的中小型物流服务商感觉危机渐进，感叹生意难做。一方面，是物流行业普遍的低毛利，重资产，成本巨高不下，另一方面，是行业同质化严重，企业没有定价权。
在产业数字化的大背景下，技术、资金等方面都不占优势的第三方物流企业，该如何提升自己的核心竞争力，如何利用自己的优势在残酷的市场竞争者存活下来，是中小物流企业必须思考的一个问题。
深耕物流行业20年的周永钢给出了自己的解决方案。
扎根
年，刚从北师大经济学专业毕业的周永钢正在犹豫，是选择新加坡留学、工作，还是和父亲一样，进入体制内工作。周永钢的父亲是当时中国租船总公司山东公司的总经理，后来，中租成为中外运旗下的一家子公司。
当时的周永钢，在父亲潜移默化的影响下，选择进入了中外运，在物流行业这一待，就是20年。
在这*金的20年间，中国物流行业在经济快速增长、电商等新兴产业迅速发展、城镇化进程进一步推进等背景下飞速发展。截止年，中国社会物流总额已经达到万亿元。
然而，中国物流企业的利润率却并不高，中国物流信息中心的调查显示，中国重点物流企业主营业务收入的利润率只有4.1%。
大量的物流企业聚集在中低端市场，产品和服务同质化严重，在大型客户和外资物流企业的供应链中处于被整合被挤压的地位，缺乏定价权。
在医药物流、整车物流、国际快递、冷链物流等科技含量高、服务附加值大、专业化要求高，需要全球网络运营能力的高端物流业则主要为国际巨头所垄断。
根据ArmstrongAssociates的最新统计，年全球排名前20的第三方物流企业中，只有中外运一家中国本土企业，其余全部来自欧美等发达国家。
周永钢和其父亲当时所在的地方，就属于中国外运长航集团。
中国外运长航集团是中国最大的物流集团，在年中国物流百强企业排行榜中，中国外运长航集团旗下的中外运股份公司排名第一。
该集团是国务院国资委直属管理的央企之一，成立于年，是中国最大的国际货运代理公司，也是中国最大的航空货运和国际快件代理公司。
由中国对外贸易运输集团和中国长江航运集团重组而来。年，中国外运长航集团和招商局集团重组，中国外运长航集团整体并入招商局集团，成为其全资子公司，不再由国资委直接管理。
萌芽
周永钢回忆，进入中外运以后，在最开始半年多的时间里，他的工作就是在货场搬货，做的是纯体力活。后来一步步做到项目经理，又从运营一线、DC经理，到分公司总经理、华北地区总经理到总裁助理，再到物流发展公司*委书记和常务副总。
“局外人看觉得我好像挺顺利的，但是实际上我自己知道，其实这些年真挺辛苦的。当然我我算比较幸运，辛苦但都得到回报了。用一句话总结就是，脚脚踏实，仰望星空。”
进入上海分公司以后，周永钢遇到了职业生平最大瓶颈，一边是公司经营亏损严重，另一边是员工下班路上意外身故，周永钢虽然稳住了局势，但也精疲力尽。
那是他第一次管理超过人的的团队，事必躬亲带来的后果，就是自己很累，决策权全部集中到自己身上。“哈佛商学院有一篇很有名的文章，叫《你背了谁的猴子》。那篇文章就是讲，管理者没有做好授权带来的一些恶果。我后来想写的就是我，当年我就是这么干的。”
回到北京总部后，对于如何做好授权、如何管理、如何建立信任，周永钢有了新的思考。
谁都没想到，周永钢会在行业摸爬滚打20年，已经可以轻松遥想退休生活的时候，辞掉了这份体制内的这份好工作，甚至连他自己都曾笃定的认为，他一定会在外运退休。
“我一眼能够看到我退休时候的样子，最低保底做到集团副总裁退休应该没问题，要是幸运一点，做个司局级干部退休也就这样了。但做到那个份上，我也并不是很开心，再去重新走一遍他们当年的这条路，好像还不如在我40多岁的时候，我也许还有一个另外选择的机会。”
当理想的种子破土而出，周永钢选择告别了那条一眼看到头的路，创业，重新出发。
年，周永钢受中欧商学院的的同学，某物流行业跨国公司中国区的老大鼓舞，辞职创办了数字化第三方物流交付平台壹站。
周永钢很清晰地记得，与普罗斯的天使轮投资谈判那天，刚好是普罗斯的一个历史性的时刻，当天，普罗斯股票宣布停牌从新加坡退市。
谈判很顺利，年5月，壹站完成了由钟鼎资本和普洛斯领投，G7和飞力达跟投的天使轮融资；年2月份，公司完成由招商局创投领投，创新工场、明势资本跟投的Pre-A轮融资，两轮融资合计亿元级人民币。
趋势
20年的行业经历，20年的过关斩将锻造了一个第三方物流行业当之无愧的专家，周永钢深刻了解到了行业的痛点和难点，也曾着手改变行业。
在周永钢看来，物流行业本身是服务行业，但在服务客户的时候，客户对于物流公司的服务其实并不满意。
“举一个最简单的需求，客户希望随时查到货的位置，这样一个简简单单的要求，任何一个服务ToC端的物流公司都能做到，然而ToB物流价格这么贵、这么大批量的东西，却做不到这点，而且是全行业ToB的企业都做不到。”周永钢表示。
在中国能不能有一家物流公司，是ToB的物流公司，但可以让客户有C端客户的体验？基于这一思考，周永钢将壹站定位于能够搭建数字化的第三方物流的交付平台。
“我非常坚信，未来没有完成数字化转型的物流公司是不存在的，为了让这些物流公司去实现这种数字化，我们希望能够站在物流公司的身后，跟他们共同去赋能他们前端的这些客户，尤其是对现在的中小物流公司而言。
周永钢介绍，壹站现在在跟一些外运、飞力达这样的大三方物流公司合作，帮他们实现数字化转型的落地，但未来壹站真正大量的客户是这些中小三方物流公司。
中小三方物流公司服务的客户基本上是两大类，第一类是大三方，大三方拿了业务以后，再将部分业务分包给不同的小三方物流。第二类就是本地规模相对中小的腰部企业。
“大公司就是做流程、做标准的，因为要做个性化，规模就很难做大。中国大公司的三方物流里面做到一个亿的其实都算成功的，能够突破五个亿的，绝对是行业里面的佼佼者了，能够做到三十亿的凤毛麟角。
他认为，中小三方物流公司没有能力独立实现数字化转型，没有资金、没有团队、技术，没有品牌，但是最大的优势，也是三方物流的一个基本的价值所在，就是能够满足客户定制化的需求，对于客户的需求快速响应。
现代物流服务市场，尤其是B端市场的竞争，集中地体现为能否凭借良好的服务与品牌获得优质客户的信赖。客户需要物流服务商具有良好的品牌声誉、高效的运营系统。为避免高昂的转换成本，客户不会轻易更换物流服务商。
周永钢认为，物流行业本身毛利微薄。如何实现盈利，如何帮助物流企业降低物流成本，提高服务水平，提高信息化数据化水平，这些问题，壹站能够解决吗？
周永钢介绍，首先，壹站在做的运力数字化是在创造一个新的市场的需求，创造出来以后，对于这些三方物流公司而言，其实是一个门槛，能做和不能做的公司就拉开了差距。
其次，物流公司有机会提升议价权。尤其是对于三方而言，这些节约、效率提升所带来的这样一种由于运力整合之后，所带来的议价其实是不低的。“我相信我们行业内这些专家的价值不应该最后沦落到跟别人拼价格。”
最后，盈利可以来自于你的一些增值服务，这个钱不是从大三方物流公司身上挣的。是从大三物流公司下游的供应商身上来挣的。
壹站能在过程中能为物流企业提供哪些帮助，周永钢给出的方案是，在资金、客户方面拿出诚意。第一，可以将大三方物流的订单交给合作的小三方物流公司做，提供客户。第二，帮小三方企业解决资金问题，物流是个重资产的行业，如果能引入一些金融机构，或能够通过上游核心企业的钱能够留下来，降低企业流动资金压力。
周永钢介绍称，这块可能是未来赚钱需要重点打造的一环。
对于行业的未来预期，周永钢希望达到的一个状态是，物流的过程和结果可知和可达可预测。“我希望首先从标志上来讲，做成中国第一家真正做数字化物流的公司。另外我希望这家公司是被人尊重的一家公司，不见得是最赚钱的公司，但是一定是一家很受人尊重的公司。”
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