这是一次让世界震惊的收购事件。
年，中国接手了希腊一个即将破产港口，世界各国纷纷不解，认为这是不懂经济的行为，结果没想到几年后该港口浴火重生，其创造的巨大价值更是给了质疑者一记响亮的耳光。
那么，为什么中国要接受希腊的烂摊子？中国又运用怎样的手段让该港口起死回生？远隔重洋的希腊港口又有着多大的价值呢？
本期为大家讲述中国接手希腊港口背后的故事。首先，中国收购的希腊港口是位于地中海地区的比雷埃夫斯港（以下简称“比港”），比雷埃夫斯意为“扼守通道之地”，而这也的确对得起这一名号。
作为希腊最大的港口，比港不仅是连接巴尔干半岛、南欧、黑海地区，与中东欧、非洲的重要中转站，也是地中海东部地区最大的集装箱港口，有着“欧洲南大门”之称。
不仅如此，由于此地全年基本无任何灾害天气，而且不受潮汐和潮流影响，码头、航道和泊位均为自然水深，没有淤塞现象，常年无需疏浚，是当之无愧的“天然良港”。
但就是这样一个得天独厚的风水宝地，年的情况却惨不忍睹，原有设备老旧不堪且得不到及时维修保养，部分设施的设备记录甚至都已经被销毁，而且由于经营不善，港口无法支付员工工资，员工工作效率低下，大量靠港船舶因为装卸不力而被严重滞留，提货的卡车队伍甚至要排到五公里之外。
久而久之，比港的生意逐渐冷清，从而形成恶性循环，亏损达到万。资源客户几乎流失殆尽，不得不选择出售。
那么为什么这样一座优秀的港口会落到这样悲惨的境地呢？最重要的原因便是希腊经济危机。
年希腊正式加入欧元区后，利用欧元区内宽松的信贷环境，四处借贷，扩大政府开支，使国内经济实现了短暂的繁荣。但在年全球金融危机发生后，借贷的成本极速升高，接纳筹措资金日益困难，金融环境急转直下，大量企业宣布破产，希腊不得不出售部分已经破产的国有公司和资产，以换取部分现金。
而比港便在其中，但当时没有人愿意接受这样一座负债累累的港口，而且希腊政府的资产大多被西方列为不良资产，不具备投资价值。
因此，所有人都认为比港将成为希腊手里的烂摊子。但就在希腊政府也逐渐绝望时，已经与希腊商谈多时的中远海运集团决定出手，顺利获得了比港二号、三号码头35年的经营权。
这一消息如同平地惊雷，引爆了整个西方世界。所有人都想不通，为什么中国会接受这样一个烂摊子。各国纷纷嘲笑这是不懂经济的行为，甚至有些直接公开表示，希腊比雷埃夫斯港将成为中国在欧洲的苦果。但在不久后，中国将用实际行动给所有质疑者一记响亮的耳光。
年6月1日，经过八个月的过渡期，中国正式接手比港两座码头，而尽在这八个月内比岗便新增亏损上千万欧元。可以说，中国接手的是一个真正的烂摊子。
为了让港口焕发新生，中远海运集团从两个方面对比港进行改造。首先是设备，针对比港设备陈旧、故障频发的问题，中远海运集团迅速从国内派来最优秀的管理人员和技术人员，经过两周连续奋战，使码头基本恢复正常运营。
而随着越来越多的设备投入使用，二号码头桥吊平均每小时装卸集装箱作业速度接近翻了一倍，原来提货车要排队四到六小时才能提货，现在即使每天进出港口上千个集装箱货车平均十分钟就能提走。
在中国的不懈努力下，比港的吞吐量实现了腾飞。在全球航运形势持续低迷、希腊整体环境持续恶化的情况下，比港依然在和年连夺全球大集装箱港口的吞吐量增长率冠军，并在此后连续实现两位数增长，令整个世界震惊不已。
此外，中国在征得希腊同意后，建造了三号码头深水港，并搭配了13台最为先进的双起升桥吊、六台轨道条和28台电动轮胎吊，使比港的货物吞吐能力更上一层楼。
而在比港中国制造迅速增加的同时，中方对相关人才的培养也在同步进行中。中方接受比港之初，许多希腊百姓都担心中国人会抢走自己的饭碗，但很快，希腊民众就发现他们的想法是多余的，中国始终没有派遣大量工人前往比港，反而在接手之初招聘了0多位新员工，并将他们送到中国在青岛港上海港进行装卸桥吊驾驶培训。
而无法前往中国的，中远海运集团也聘请国内技术高超的老师傅前往希腊帮助培训。在中国的培训下，这些员工很快便熟悉了操作流程，掌握了中国标准、中国技术和中国经验，这对于比港大量的中国制造而言，无疑是如虎添翼。
而为了消除希腊民众对中国企业的误解，中远海运集团也做出了大量的努力。为解决员工的吃饭问题，中方管理层在了解情况后，决定由公司为员工提供免费午餐，员工自己成立午餐管理组织，让当地工人都感受到来自中国的温暖。
不仅如此，由于一些希腊员工不喜欢储蓄，往往会在工资发放前遭遇资金周转困难，公司也允许他们提前预支部分工资，帮助他们渡过难关。
此外，每年圣诞节港区的中方管理层都会邀请当地的儿童和其父母到公司相聚，并为他们准备圣诞礼物。公司每年还会评选出四名优秀员工，为他们提供一周免费中国行的机会，让希腊本土员工更好地了解中国企业和中国文化。
经过多年的海外辛勤耕耘，比港管理团队仅有18个中国人，其余多人都是当地人，中国企业也越来越受希腊欢迎。
而在中国的不懈努力下，比港浴火重生，重新向世界证明自己“欧洲南大门”的重要地位。
根据数据统计，中国在接手码头三个月后，就开始连续实现单月盈利，生产情况发生根本性转变，至年五月底，已经弥补完前期产生的全部亏损顺利扭亏为盈。
而见识到中国力量的希腊更加放心将自己的资产交由中国经营。年8月，中国仅付出3.亿的代价，便获得了比港一号码头的经营权以及比港67%的股权，可以说是完全掌握了比港的经营权。
比港在中国的建设下实现了质的飞跃，此后比港集装箱吞吐量世界排名大幅提升64位，已经成为了全球发展最快的集装箱港口之一，甚至还反超西班牙瓦伦西亚成为了地中海第一大港发展速度之快堪称奇迹，比港的快速腾飞，为中国带来了巨大的利益。
中国还以比港为核心创造了一条中国与中东欧之间新的贸易通道。中欧陆海快线这条快线作为中国丝绸之路经济带的重要组成部分，覆盖九个国家个网点，7万人口。
来自中国等地的远东货物运到欧洲内陆的时间缩短了七到十天，大大减少了运输成本，成为了中国制造进入欧洲市场的最为便捷，高效的大门。
不仅如此，许多国际一流企业也将比港设定为物流分拨公司，还有更多有意向的客户正在积极洽谈之中，比港的繁荣将会长期持续下去，而比港的繁荣也帮助希腊吸引了数以亿计的外国投资，并为当地直接创造工作岗位多个，间接创造岗位一万多个，每年为当地带来直接经济贡献3亿欧元，成为了希腊摆脱经济危机的重要助力。
希腊也对中国表达了衷心的感谢，曾直言希腊人民永远不会忘记，在我们遭遇严重经济危机，欧洲见死不救时，中国站了出来。可以说，比港经营这一问题上，中西两国实现了双赢。
而直到这时，西方各国才发现了比港的潜力，直呼中国捡了一个大便宜，纷纷佩服中国的远见。
法国公开表示，没有人能够想到中国将比港变成了转运中心、货物枢纽和通向欧洲其他国家的大门。这里已经成为了中国新丝绸之路战略的龙头。
以罗马尼亚为首的36国使节也曾在参观比港后钦佩地表示，“比港是互利共赢这一理念最好的证明”。还有一些国家表示，无论是哪个公司，只要中国投资，都会欣欣向荣且发展良好。中国和希腊这两个古老而智慧的国家，真正意义上实现了合作共赢，相信在未来能够携手共创更多的奇迹。