11月份，联合国贸易和发展会议（UNCTAD）发布的《年海运述评报告》，牵动了无数外贸人的心。报告指出，由于需求旺盛，以及设备和集装箱短缺、服务可靠性下降、港口拥挤、延误时间拉长带来的供应方面不确定性持续加大，预计海运运费将在未来一段时间内维持在高位。
这种现象对制造大省、外贸大省江苏有多大影响？海运是进出口最重要的交通运输方式。今年1月-10月份，全省累计完成港口货物吞吐量26.5亿吨，同比增长9.0%；其中外贸吞吐量5.0亿吨，同比增长8.0%，共完成外贸集装箱吞吐量万标箱、同比增长12.6%，港口外贸吞吐量持续高位增长。统计数据显示，11月以来，全省外贸吞吐量仍处于增长状态。与此同时，一些企业反映，在国际海运费用高涨、海运资源紧张背景下，对外贸易正遭遇缺舱、缺箱的烦恼。
海运价格“飞涨”模式又回来了
“才回落没多久，又涨起来了！”12月5日，苏州一家货运代理公司的部门总监王桦告诉记者，海运价格在三个月前曾短暂回调过，但现在又重新回到高位，一个运到美国洛杉矶的集装箱，目前价格达到1.4万美元，远远高于正常水平。
而更加“离谱”的是东南亚航线，据王桦介绍，最近一个月以来，东南亚航线价格飞涨，每个集装箱货柜的价格平均提高了接近美元，涨幅几乎翻番，价格达到美元。
海运价格疯涨，疫情是最主要因素，记者从全省多个港口获悉，当前，受全球疫情反复影响，不少进出口港口货舱变得十分拥挤，货船迟迟没能卸货，导致后续运力紧张。“说白了，目前国内出口贸易行情火爆，大量货物等待出口，而集装箱舱位资源又非常有限，有限的舱位资源与海量的出口货物错配，海运价格上涨自然难以避免。”国元证券一位行业分析师介绍。
海关方面发布数据显示，今年前三季度，我国货物贸易进出口总值28.33万亿元，比去年同期增长22.7%。其中，出口15.55万亿元，增长22.7%；进口12.78万亿元，增长22.6%。江苏相关数据同样亮眼，据南京海关统计，年1月-10月，全省外贸进出口值4.21万亿元，同比增长16.7%，占中国进出口总值的13.3%。其中，出口2.61万亿元，增长18.3%；进口1.6万亿元，增长14.1%。
“一方面是市场需求高涨，另一方面，是船运公司‘择机’减少舱位以加快运转速度，目前行业减少舱位的幅度起码在30%以上。”王桦向记者表示，虽然这是合理的商业行为，但多少还是有点“趁火打劫”。实际上，当前，航运公司确实赚得“盆满钵满”，且在行业人士看来，航运公司所处的“赚钱周期”，至少要维持到明年二季度。
既然海运运费还将维持在高位，那么在其价格真正下降之前，处于产业链条上的货代公司和广大出口商，将不可避免承受被转嫁而来的高成本。
“太难了！以往我们去西非，一个货柜的运费才多美元，现在是1万多美元，就这个价格，你还不一定上得去，上去了，漂在海上的时间还要增加不少。”牛犇是苏州一家汽车零部件出口商的负责人，他告诉记者，目前，公司的出口订单充足，工厂生产非常繁忙，但是大家还是喜忧参半，由于常常抢不到货柜，很多单子处于不敢接的状态。
“有单不敢接”“增收不增利”并非孤例，据牛犇介绍，今年以来，这已经成为行业内的普遍现象。另一位江苏外贸人士许良告诉记者，他原本10月要发出的货，由于没有“抢到箱子”，至今还在仓库“躺”着，他甚至直言：“幸亏单子没有接太多，否则还要承担更多的仓储成本，另外，运费大幅上涨也让我们的生产成本‘水涨船高’。”他还提及大洋彼岸的港口拥堵，作为中国货物最主要的目的地，当前，美国长滩港和洛杉矶港的拥堵已成为业内“头条”，“洛杉矶港口