国内无人配送车突然迎来了一个大玩家。
4月19日，美团正式发布了新一代自研L4级别自动驾驶无人配送车魔袋20。在此之前不久，这款新型无人配送车就已经在北京顺义正式落地，行驶在城市中的开放道路上，投入到美团的买菜服务配送中。而紧接着，4月20日，美团又发布公告称，拟募集约亿美元资金，用于大力发展科技创新，包括无人车、无人机配送等前沿技术领域的研发。重磅资金投入，这意味着更多的无人配送车等设备将被投入到实际应用中。
这一系列动作都预示着美团正在加速无人配送的进展。过去五年，美团其实一直在探索无人配送。在去年疫情期间，美团也将无人配送车投入到北京顺义，尝试疫情期间的无接触配送。
根据美团相关人士透露，新一代无人配送车的生产制造流程部分使用了汽车行业标准，基本实现车辆的线控化、数字化、一致性等要求。新车型装载量达kg，容积近L，配送时速最高45km/小时，为了保障安全，速度基本控制在20km/h。在过去的基础上，新车型进行了改进，相较上一代更加智能、安全、稳定，续航时间更长、载重更大。
美团副总裁、首席科学家夏华夏表示：魔袋20是基于美团配送业务场景需求，面向室外全场景推出的低速即时配送的最新解决方案。该车的发布标志着美团无人配送自研产品开始拥有标准化量产能力。未来，美团无人配送将持续与骑手形成协同，让服务运行得更高效，为用户创造更好的体验。
预计未来3年，美团将在北京、上海及深圳等多地区和城市落地，实现外卖、买菜、闪购等业务场景的无人配送服务。
据美团无人配送车生产合作方毫末智行透露，毫末智行与美团新车型合作了第一批共计30余辆无人配送车，而接下来美团方面将会大规模量产这款车型。
未来十年，无论是乘用车还是城市里的低速无人配送车，自动驾驶技术极大概率将会普及。而大规模的资金投入，以及像美团这样大玩家的参与推动，将会缩短未来到来的时间。
大玩家的破局点
无人车配送会是一个大市场。
根据国际咨询公司麦肯锡预测，未来十年80%的包裹交付都将采取自动配送。而一览众咨询数据显示，预计到年，我国低速自动驾驶汽车年销量将达到19万辆，其中物流配送领域将达到8万辆，为最大的应用市场。根据业内一家头部无人物流车厂商预测，到年，无人物流车累计销量将超过50万辆，而整个市场规模也将达到百亿元。
推动无人物流车发展的因素，其实并不仅是无人配送的成本随着技术进步和量产降低，更重要的则是运力的短缺。
随着社会的发展，适龄劳动力不断下降，人口红利消失，而各类用户需求不断增长，这种矛盾成为了全球社会面对的问题。通过技术创新，用机器补充运力就成了重要的解决方式。
作为一家有远见的公司，美团不得不去考虑长远，提前投资于无人配送技术。以美团现在的业务规模看，它覆盖了中国多个县区市，美团外卖业务日订单量高峰期超过万单，为全国提供了万个送餐员的就业岗位。如果不对运力缺口和无人配送早做规划，美团的竞争力将会大大下降。
面临这一问题的不仅是外卖和买菜行业，电商物流、快递、封闭园区内物流等领域也都需要提前布局。趋势已成定局，而眼下，则正是这个巨大市场破局的时间点。
在美团之外，也有众多厂商开始投入无人物流车的试制和测试。去年疫情期间更是众多厂商秀实力的时机。华为、京东物流、苏宁等巨头，一清创新、新石器、白犀牛、驭势科技等等创业公司，或自研、或合作，纷纷推出自己的无人配送车，助力抗疫时的日常运转。这实际上也促成了一次对众多厂商压力测试的机会。
然而，在众多厂商仍处在测试期之时，像美团这样巨头公司的量产计划，将会大大加速当下无人物流车市场发展的节奏。
随着量产计划实施，无人配送车大规模采购也将降低底盘、传感器、机舱等等硬件成本。在产线的组装上，效率也会提升。而大量车辆在城市里实际路况中运营，也能收集大量的自动驾驶数据，提高自动驾驶的人工智能水平。
领头羊的带动，也将让无人物流车整个生态加速成熟，也让产业链由分散的状态汇集在这些大客户周围。
生态促进者
在无人配送车的生态中，有产业链上的各种角色。
最上游是无人配送车硬件方面的各方零部件供应厂商。比如轮胎、转向系统、激光雷达、路由器等等。这其中，既有原有汽车产业零部件供应，也需要新的数字化和智能化的配件，让无人配送车真正能够感知和决策。
中游则是无人配送车的方案设计公司、生产企业以及一些运营企业。低速无人配送车根据终端客户的需求不同、用途不同，就需要方案设计公司有针对性的设计。而生产企业则是做代工生产，比如富士康就与业内公司合作，按照方案公司的设计负责将产品落地。将来无人车租赁商的角色也会衍生出来，根据客户的灵活需求，可以按一定期限租赁使用。
下游，从最终使用者来看，有京东和京东物流这样的电商与快递、物流企业，也有美团这样的外卖和本地生活服务企业，还有苏宁这样的大型超市，有的封闭园区也采用无人配送车来配合承担物流需求。
由于无人配送车领域还处在早期阶段，产业链上下游各方也处在分散的状态，并没有像成熟行业那样形成产业集群。而推动大规模量产，像美团这样的巨头来根据需求整合上下游各环节，则能加速产业链和整个生态的成熟。
除了美团这样有大规模需求的终端客户外，无人配送车领域中还有一个生态促进者的角色，也就是美团的合作方毫末智行，它的模式颇有独特性。
毫末智行成立于年底，是长城汽车孵化出的自动驾驶技术公司。它既提供乘用车自动驾驶技术方案和智能硬件，也提供低速无人物流车的一整套解决方案。
无人配送车领域亟待成熟，所以现在远未到一个要互相竞争的阶段，广阔的市场需要各方一起先把这个蛋糕做大。毫末智行COO侯军认为，未来物流车的市场非常庞大，大家要抱团取暖，一起培养出这个生态。
为了促进无人配送车更快普及，毫末向市场推出了一整套5S服务。所谓5S服务，分为五层，均可以单独提供。自下而上分别是FAAS工厂服务、IAAS供应链和硬件服务、PAAS系统工具服务、VAAS车辆服务,以及MAAS运力服务。
美团此次与毫末合作正是采用了毫末的工厂服务，毫末提供生产能力，加速组装，让设计方案落地，解决量产中的问题。而如果客户采用供应链和硬件服务，毫末凭借背后长城汽车强大的供应链网络，则可以降低采购成本，提高采购效率。如果客户购买整车，那么选择的是车辆服务。在这其中，不同的服务对应着不同的商业模式。
而之所以毫末能够扮演一个生态促进者的角色，提供多样化的服务，这与毫末背后长城汽车的支持也分不开。
依托长城汽车，毫末智行去年在河北保定也快速建立起了一个占地平米的自动驾驶物流车制造基地，工厂设计产量是每年台。而直接调用长城丰富的造车经验和供应链，以及成熟的规模化的量产能力，这也成为毫末智行的核心竞争力之一。
通过毫末的5S服务，在整个无人配送车生态中，毫末进而以多种服务、多种角色来与各方合作，全方位推动无人物流车生态的发展，这也让它在生态中占据了一个有利的位置。
接下来，随着大玩家的进入，更多的生态参与者整合起来，伴随着技术成熟、硬件成本降低，无人物流车市场将会被引爆。而街道上穿行着大量无人配送车将不再是科幻中的场景，最终它会落地，真正的成为现实的一部分。
来源：猎云网