■本报汽车周刊编辑部
编者按：年，世界经济环境更加不稳定、不确定、不安全。但中国宏观经济回稳向好，国内稳定的经济社会环境，为汽车产业提供了广阔的发展空间。
年是中国汽车行业充满挑战的一年，新冠疫情、原材料涨价、缺芯少魂、成本高涨、物流受阻等风险，犹如“达摩克利斯之剑”悬于汽车产业之上，风险与危机暗流涌动。中国汽车市场顶住了这些压力，稳步前行，保持了增长态势。回望这一年，汽车行业成绩可圈可点。新能源汽车市场表现超出预期，汽车出口实现突破，中国自主品牌市占率持续提升……鉴往知来，本刊通过对行业协会、汽车企业和业内专家意见的收集，梳理出年汽车行业十大事件，希望激发起更强大的产业自立自强的信心，汇聚起更磅礴的产业高质量发展的力量，年中国汽车行业再创佳绩。
一、政策护航产业发展
年，为了更好地应对新冠疫情、需求收缩、芯片短缺、物流受阻等风险，国家出台了一系列产业政策，引领、保障、助力汽车产业高质量发展。5月，国务院常务会议决定，进一步部署稳经济一揽子措施，实施6方面33项措施。其中，涉及放宽汽车限购，阶段性减征部分乘用车购置税亿元，汽车央企发放亿元货车贷款，银企联动延期半年还本付息；保障货运通畅，取消来自疫情低风险地区通行限制，一律取消不合理限高等规定和收费。随后，上海、湖北、山东和深圳、沈阳、郑州等省市陆续出台了促进汽车消费的政策和举措。12月，中共中央、国务院印发了《扩大内需战略规划纲要（－年）》，其中就涉及释放出行消费潜力等系列举措。
减征购置税、放宽汽车限购、打通二手车市场等系列促进汽车消费政策，有效地提振了市场信心，刺激了新购、换购消费，促进了消费升级，在汽车市场端发挥了强心剂和助推器作用。
同时，各项畅通产业链供应链的“稳链、强链、补链”政策密集出台，不仅推动了重点工业企业稳定生产和复工复产，也推动核心技术突破，打通关键堵点，汽车零部件供应短缺得到有效缓解，汽车生产端风险得到较大程度化解。特别是在汽车芯片领域，建立供需对接平台、打击囤积居奇、强化自主可控等多项举措，将芯片短缺的影响降到较低水平。
二、新能源车破千万辆
我国新能源汽车产销继续领跑全球。年经济下行压力不断加大，疫情对汽车消费市场产生较大冲击，终端市场表现疲软，但新能源汽车产销继续延续良好态势。据中国汽车工业协会发布的数据显示，年1-11月，新能源汽车产销分别完成.3万辆和.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。预计年新能源汽车产销有望超过万辆。据公安部的数据，截至6月底，我国新能源汽车保有量达万辆。新能源汽车与燃油车开始直面竞争，形成了聚势而强的效果。
另外，在政策引导、市场需求等多重因素驱动下，二三线城市新能源汽车市场渗透率加速提升，尤其是南方的城市新区，新能源汽车的使用及补能优势明显，推动新能源汽车产销规模远超预期。
三、中国品牌向上突围
年，中国品牌乘用车的市场份额不断提升，优势不断加大。随着国货口碑的日益提升，国潮文化在年轻人中兴起。中国自主品牌迎来最好的市场机会。中汽协数据显示，11月，中国品牌乘用车的销量为.9万辆，同比增长了9.8%，市场份额达到54.4%，上升了7.6个百分点。1-11月，中国品牌乘用车销量为.9万辆，同比增长了24.2%，累计市场份额已经接近50%，上升了5个百分点。成绩的背后，是中国自主品牌的坚守克难和厚积薄发。
业内专家认为，“年，足以成为中国自主品牌发展史上的一个重要里程碑。”面对诸多挑战，中国汽车企业以奋楫者姿态、以奋斗者作为，实现了逆势突围。
四、出口量取得新突破
年，我国汽车出口成为新亮点，并取得了新突破。据中国汽车工业协会发布的数据，1-11月，汽车企业出口达到.5万辆，同比增长55.3%。其中，乘用车出口.1万辆，同比增长57.8%；商用车出口53.3万辆，同比增长45.7%。新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍。预计年汽车出口有望首次超过万辆。年我国汽车出口量超越德国，仅次于日本，成为世界第二大汽车出口国。出色成绩单的背后，既有外部环境的机遇，更体现出了中国汽车产业的内生强劲动力。
疫情笼罩下，芯片短缺导致全球产能降低，为我国提供了积极抢占海外市场的契机，我国汽车产业链的完整性发挥了重要作用。传统企业、新势力企业的新能源汽车，敲开了欧美、东南亚市场的大门，走了出去、站住了脚跟。
五、技术创新全面提升
汽车产业深入贯彻国家创新驱动发展战略，担当创新主体地位的使命，聚焦供应链“卡脖子”关键核心技术，着力提升自主创新能力，持续取得前瞻性基础研究、引领性原创成果，突破基础性和关键性领域的技术封锁。
中国新能源汽车通过技术创新，巩固了先发优势，夯实了支撑可持续发展的强大根基。纯电动车平均续航里程提升到公里以上；十年间，动力电池单体能量密度提升了2倍；新一代插混技术更是实现油电购买平价。
“中国汽车产业在年，特别是面向软件定义汽车新时代，已经全面打响技术创新、科技自立自强之战。”业内人士表示。
六、智能网联未来已来
智能网联汽车已经成为企业实现第二增长曲线的重要支撑。智能网联汽车作为各类关键技术集中呈现的核心载体，既是技术实现突破的驱动者，又是重要的受益者。
年，从行业监管到信息安全再到基础设施等全方位政策密集出台。沙盒监管制度问世，有效化解了原有召回体系监管制度中对自动驾驶的种种掣肘与限制，形成了多部门联动机制，全方位推动信息安全政策体系建设的良好态势。针对高阶自动驾驶，深圳率先发布法规，支持L3及以上自动驾驶车辆上路运行，可为其他城市提供经验借鉴。车路协同迎来国家顶层政策加持，“聪明的车+智慧的路+协同的云”成为双智城市发展标准范本，汽车与交通、能源、城市将实现深度融合。
技术路线百家争鸣，产品多场景应用。汽车不再只是简单的交通移动工具，正在成为人们的第三生活空间。智能座舱作为第三生活空间的核心载体，追求更加人性化的交互，追求科技感，追求沉浸式体验，正在成为企业的重要竞技场。人机交互更加智能，语音交互的新车渗透率已达八成。视觉体验不再是豪华车的专属标签，中高端量产化车型逐步搭载HUD，装车率达到6%，有望持续提升。多款自主车规级激光雷达产品已经实现量产装车，随着成本的下降，将迎来大规模商业化。
七、“双碳”战略加速落地
中国汽车产业实现高质量发展和中国式现代化，“双碳”战略不能缺位。年在汽车行业“双碳”战略落地又有新进展。6月，生态环境部、国家发改委、工信部等七部门联合印发《减污降碳协同增效实施方案》。其中提出，要加快新能源汽车发展，到年新能源汽车新车销量要占新车销量的50%左右。8月，工信部、国家发改委、生态环境部联合印发《工业领域碳达峰实施方案》。其中提出，构建绿色低碳供应链；围绕电器电子、汽车等产品，推行生产者责任延伸制度；推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设等。中国汽车产业降低碳排放，要在汽车生产的全生命周期降碳，缩小与发达国家的差距，实现高质量发展。年11月，中国汽车工业协会表示，正在联系国内汽车骨干企业和行业机构等，编制汽车企业碳排放核算标准。
八、汽车芯片持续短缺
受疫情影响，我国较大面积停产，各地的防疫措施和封锁严重影响了物流的稳定畅通，这些都加剧了我国芯片供应链的安全和稳定风险。由于疫情限制措施导致的供应瓶颈，以及汽车产业智能化、电动化转型，所带来的汽车产品对于芯片需求的激增，使得汽车企业在年普遍面临严重的芯片短缺的情况。
在“芯片荒”的背景下，车企纷纷开始重新思考其传统的供应链模式，强化本土芯片供应能力，提高供应链的区域化布局，加速补齐关键汽车芯片自主供给体系，以建立稳定可靠的供应链体系。与此同时，从支持参与，到自产自研；从初步入局，到下场生产，在芯片领域，车企纷纷开始选择进行投资或自研布局。这样一来，车企不仅加强对核心芯片的供应链自控能力；还能通过对硬软件进行垂直优化和整合，也可以提升其整体智能化能力。通过芯片，掌握智能汽车底层技术话语权，成为车企的共同选择。
九、动力电池价格暴涨
上游原材料价格暴涨，引发产业链连锁反应，导致动力电池涨价，新车涨价等。年，动力电池的主要原材料，锂、钴、镍都出现大幅度涨价。年11月10日，上海钢联发布的数据显示，当日部分锂电材料报价上涨，电池级碳酸锂涨元/吨，均价报58.75万元/吨，工业级碳酸锂涨元/吨，均价报57.5万元/吨，创历史新高。
随着动力电池价格不断飙升，越来越多的车企开始入局电池的自研自产。7月，大众集团首座欧洲电池工厂破土动工，并宣布年前将与合作伙伴向电池业务投资超亿欧元。8月25日，广汽集团发布公告，设立绿擎电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资亿元；同时参股公司广州巨湾技研有限公司将投建电池生产基地，量产极速充电动力电池电芯、模组以及PACK系统，项目总投资为36.9亿元。蔚来也已组建超人的电池相关团队，将在年推出V高压平台电池包，并将小规模投产磷酸锰铁锂电池，供应蔚来子品牌阿尔卑斯。
十、汽车品牌加速洗牌
随着中国自主车企品牌的崛起，造车新势力和比亚迪为主的自主的新能源车企席卷车市，不少合资品牌已经逐渐掉队，日渐衰落，年广汽菲克、广汽讴歌先后宣布退出中国市场。4月8日，广汽讴歌宣布年起广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌（Acura）品牌的现有产品。这也意味着，年起Acura将正式退出中国市场。10月31日，Stellantis集团