受新能源汽车购置补贴取消等因素的影响，今年1月新能源重卡市场不仅未现“开门红”，且遭遇了去年以来的首次“滑铁卢”,2月新能源重卡又恢复了增长，那么，3月的新能源重卡市场是涨还是跌？
根据终端上牌数据，年3月新能源重卡终端实销辆，同比增长25%，环比增长59%；年1-3月累计销售新能源重卡辆，同比下降4.6%。
那么，年3月新能源重卡市场有哪些主要特点？
特点一：3月销量创近5年同期新高
表1，根据终端上牌信息，近5年3月及1~3月新能源重卡销量与同比统计：
上表显示：
在近5年3月新能源重卡终端销量中，年3月销量辆（同比增长25%），创近5年同期新高。
据分析主要得益于以下两个方面：
一是得益于国家政策加码。
今年2月初，国家八部委共同发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，推广车辆涵盖公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流等领域，三年要推广新能源车万辆，这无疑给包括新能源重卡在内的新能源商用车市场的发展指明了方向。国家政策加码后，今年3月各地加大了新能源重卡的推广应用力度。
二是得益于“双碳”战略的持续发力。
三是得益于重卡市场传统的销售旺季。
特点二：3月销量同环比呈现双增长
表2,年一季度各月新能源重卡销量及同环比（数据来源：终端上牌信息）
上表显示：
今年3月新能源重卡销量辆，创今年一季度各月新高；今年3月新能源重卡销量同环比均为正增长，增速分别为25%和59%，是今年一季度各月中同环比惟一实现“双增长”的月份。
特点三：3月销量同比“7增3降”解放领涨
表3，根据终端上牌数据，年3月新能源重卡销量Top10排行：
上图表显示，年3月新能源重卡Top10企业销量环比、同比、市场份额呈现以下特点：
三一汽车销量辆，环比增长87.1%，同比增长32%，市场占比16.84%，夺得月度销冠；
徐工重卡销售辆，环比下降4.4%，同比增长15%，市场占比16.21%，居第二；
东风汽车销售辆，环比大涨.5%，同比增长97.7%，市场占比13.61%，居第三；
长征汽车销售辆，居第四，环比暴涨%，同比属于净增长。这里值得一提的是，长征汽车作为新能源重卡的新势力，首次冲进行业前四。
第四名到第十名销量均在辆以下，市场占比均小于8.5%。
Top10销量环比“8增2降”，长征汽车领涨；同比“7增3降”，一汽解放领涨。
Top10共计销售辆，环比增长52%，同比增长52.9%，市场累计占比87.45%，市场集中度较高。
特点四：一季度Top10同比“5增5降”重汽领涨
表4，年1~3月新能源重卡Top10销量同比、市场份额及份额同比增减（数据来源：终端上牌数据）
上图表可见，年1~3月新能源重卡累销同比、市场份额及份额同比变化呈现以下特点：
徐工汽车累计销售辆，也是惟一累计销量过千辆的企业，同比增长13%，市场份额22.19%，强势夺冠，且市场份额同比增加3.54个百分点，强者更强；
三一汽车累计销售辆，同比增长53%，市场份额16.91%，居第二，且份额同比增加6.34个百分点，是行业市场份额增加最多的企业，表现抢眼；
东风汽车累计销售辆，同比增长70%，市场份额12.68%，居第三，市场份额同比增加5.57个百分点，是市场份额同比增加第二多的车企，表现较好。
远程商用车累计销售辆，同比下降25%，市场份额为10.08%，居第四，且份额同比减少2.73个百分点；
第五名到第十名累计销量都在辆以下，市场占比均小于6%。
Top10累计销售辆，同比增长1.97%，跑赢大盘（-4.6%），是遏制今年前3月新能源重卡整体市场下滑的主要力量。
整体来看，今年前3月新能源重卡销量Top10中，徐工夺冠，三一、东风分列第二、第三；Top10同比“5增5降”，重汽领涨（增%）；市场份额同比“5增5减”，三一份额增加最多（增加6.34个百分点）。
特点五：3月普通纯电动车型占比最高
表5，根据终端上牌数据，按技术路线和补能方式划分，年3月及1~3月各类新能源重卡车型销量及同比如下：
上表可见:
年3月，普通纯电动重卡车型销售辆，占据新能源重卡47.7%的市场份额，为所有分类中最大。
年1~3月，换电重卡车型累计销售辆，占据新能源重卡51.35%的市场份额，为所有分类中最大。
特点六：新能源牵引车占比超半壁江山居主体地位
表6，根据终端上牌信息，按目标用途划分，年3月及1~3月新能源重卡销量及占比统计：
上表显示，在今年3月及1~3月各类新能源重卡细分车型销量中：
新能源牵引车分别销售辆和辆，占据新能源重卡的份额分别为53.9%和50.42%，均居于新能源重卡市场的主体地位；据分析主要是新能源牵引车应用场景最丰富，客户需求最多。其他类型的新能源重卡销量及占比均远小于新能源牵引车
总之，无论是在今年3月还是1~3月的新能源重卡市场中，新能源牵引车占比均超半壁江山，居于主体地位。