物易云通持续打造大宗商品智慧供应链综合服务平台，深耕煤炭、建筑、再生资源等领域，以平台化方式提供技术通路服务，将物流过程“数据化、场景化、金融化”，实现各产业端业务板块集群化发展。
在产业数字化与物流供应链金融峰会上，物易云通联合创始人王义就“从物流供应链服务到产融运营平台的升级”带来了主题分享。
王义现场介绍，物易云通是一个产业科技平台，始于物流而不止于物流的平台。公司服务主要做物流服务，而不是物流本身。公司商业模式分成三个端口。第一个是供应链基础服务、产业服务、产融服务、供应链基础设施服务；第二，基于物流服务向上搭建了一些交易平台，同时在交付端搭建一个物易云仓的仓储平台；第三个，志在金融，但不接触金融的“核心企业”。
一家民营企业能否做金融？答案是可以的，王义为此提供两个重要条件：一个是物易云通具备资源整合的能力，另一个是物易云通具备这种供应链管理能力。
未来,物易云通将致力于产业深度运营，在深入运营产业的同时进一步提升供应链管理的水平。物易云通还立志于要做这个行业最接地气的产业运营平台，让金融真正服务于行业、服务于产业、服务于中小微。
以下内容由万联网根据论坛现场速记整理而来，有删减，供业内人士参考：
王义：首先简单做一个介绍，我们主要做煤炭、建筑、再生资源的基础服务，以基础数据为依托做的一些供应链服务。公司的发展历程分为两段，年为重点，年到年打造物流服务底层的过程，在年基于物流的服务慢慢向煤炭的供应链延伸，我们通过物流的能力把过去高额低频的煤炭贸易交易切割成低额高频的交易，这是奠定了我们转型的基础。
供应链板块我们已经全面落地，我们跟5家银行在总行层面做支付和结算，同时在年4月份我们在国内上交所发布了第一款“N+N”亿的大宗商品。
在整个从物流到供应链，到金融服务过程中是怎么来的，一会儿会跟大家做一个简单的分享。下面我把我思考的过程跟大家分享一下，也是我们今天分享主题的内容以及干货。
首先大家对我们的认知，认为我们是一家物流平台，但是其实我们是一个产业科技平台，我们是始于物流而不止于物流的平台，我们公司的服务是做物流服务，而并不是物流本身，在这个行业，我们耗费大量精力在探索煤炭物流与大宗物流。
我们从年到年，基本上自东向西沿着煤炭整个流通的路径逆流而上，在跟行业一线的人员沟通的过程中，我们深刻的认识到，客户真正需要的物流服务是需要有交付保障的，而客户把货交给平台，如何能够把货物交付，把货物从起点运到终点，如何降低成本，如何提升物流效率，如何在保质保量的基础上做安全的合规，这是我们需要思考的命题，这也是这几年物流服务能够得到客户的认可的原因。
很多物流平台做的是从货源开始装货到卸货的部分，这也是我们司机宝长期在做的事情，司机宝平台三年以上客户留存率85%，就是客户对我们的忠诚度是很高的，我们对外的报价也是最高的。我们为什么能够得到客户的认可呢？
这个图很多干货的，真正的物流最重要的部分就是客户真正需要的是地面服务，我们每上线一个客户，首先我们会给他一个物流方案的设计，而不是让他简单上一个物流平台，我们有一个叫做地面服务团队，大概接近号人左右，遍布全国31个省市县，我们要求在2小时之内从任何地点到达客户想要到的地方。
第二，我们每上线一个项目，地面服务团队会跟着这个客户的路线跟车跑7到14天，围绕装货、卸货、运输的整个环节进行调研。在整个调研的过程当中会形成一个物流方案，评估当下这个客户，如他的物流效率是怎么评估的，他的成本是怎么评估的，把维度处理好之后，跟这家企业去聊，就是在这个效率指标项下数据是什么样子的，通过司机宝给他提供服务后把效率提升了多少，把成本降到了多少。
总的来说，最终整个物流的服务分为地面服务和线上服务两种，这两个服务项下对整个物流做两个生命周期的管理。第一，就是每个客户对会有一个具体的项目，我们做项目的全生命周期，以及做订单的全生命周期管理，这就是我们底层的物流服务。
我们这个行业所需要的物流服务不仅仅是一个网络呼应，它需要物理切割点数据化能力的支撑，所以我们很自然地就做到了第二款产品，叫做仓库的数据化，这块我们叫做物易云仓，主要围绕货物的价值以及货值去做评估。
大家可以看到这两张图，这是两个不同的时段，下午三点钟到下午五点钟，两个煤堆子的变化，在大宗的物品里面整个流通过程中，其实它不像我们的钢材，它都是比较规格的，你很难对货物做盘点，特别是堆料，客户最头疼的是整个库存的盘点，基本上很多货主他不知道到底有多少货，只是有一个大概的数量。
物易云通深入围绕整个大宗堆料，首先完成物理地点的数据化，把线下的仓库变成数字化的仓库，同时做一个激光雷达，通过激光的技术、3D的技术，把物品的体积做实时的监控，这个监控可以到达两分钟一次，就可以每两分钟告诉货主在单位时间之内堆放货物的体积变化的过程，通过不同的时段对货主进行盘点，有了体积之后，就有了密度，就可以计算货物重量。
在业务层方面主要对货主做经营管理上的赋能。而在金融的赋能方面，主要是把数据开给金融机构，金融机构从一车煤开始装货到运输到云仓的过程当中，就可以看到它所有形状的变化的曲线，这是物易云仓整体的过程。
然后我们继续深入产业，有很多货主跟我们讲，司机宝可以帮我们完成一车一车运费支付的痛点，为什么不能帮我们解决一车一车货款支付的问题呢？这是客户跟我们一次偶然的洽谈，就找到了另外一个向上的动力，我们过去通过物流的交付把一车货整个交付的过程完全数字化，回到我们大宗这个领域，它一个很典型的特点就是高额低频，在煤炭这个行业，先以煤炭行业为例，每一笔交易大概是在万以上，一个订单万，如果这万出去了，对煤炭质量的把控不严格容易引发风险。物易云通主要是把过去万的交易，通过物流的能力切割成个一万的交易，每一车重量的签收，每一车货物的化验，这样就把整个过去不可控的风险系数、比较大的一笔贸易交易，把它标准化，让客户知道这万中间有块钱的损失是在哪一车，哪一天，哪个司机，哪一次卸货发生的，最终形成一个天然的数据。
中间是一个大的数据的看板，可以完成从煤矿到终端整体的数字化，我们有四个物理介质，各种单据的流转，首先有一个电子合同，合同中会有合同号，这个合同号是我们所有业务的起点，没有合同就没有业务，我们会有不同的批次，因为我们一笔大宗的交易，比如说一万吨是分车分批去发的，每个批次也会对应着订单号，比如说今天我有吨我分了多少车去运了，还有对应的仓单，对应的签收单，最后我们再通过每个批次再到每个对账单，完成全链条的数字化，形成底层的数据。
物易云通是一个产业科技平台，深入产业而不涉猎产业，作为供应链赋能的企业。
其中商业模式，我们分成大概三个端，一个是供应链基础服务，产业服务，产融运营服务，供应链基础服务，首当其冲是物流平台，司机宝现在不光是货运，船运、铁路都可以全部支撑；第二，基于物流向上，这是我们三个产业我们搭建一些交易平台，同时在交付端，我们还为这三个行业搭建了物易云仓的仓储平台，通过底层产业的服务，产业的运营，把数据在我们公司的运营平台上做数字化、场景化、标准化的同步。把这样的一些非标非结构化的数据变成结构化，以标准化的数据通过供应链平台、金融科技平台去对接到不同的产业，以及不同的金融，最终这个通道是嫁接产业生态跟产融生态的通道。
年是公司发展的关键节点，从年开始我们做了一些不同的事情。
虽然说我们有一些金融的业务，但是我们平台，第三个观点我们志在金融而不触碰金融的“核心企业”，为什么一家民营企业能够做金融？在这个链条上，这是一个典型的大宗交付链条，下游是终端企业，终端企业一般是电厂、水泥厂，基本上不确权，煤矿需要预付，基本上中间的贸易商需要三套、四套的资金才能够做，在我们理解的范围之内，终端不确权的企业不叫它核心企业，为什么叫它终端企业？因为它不确权，这对供应链条没有任何的支撑作用，它不是核心企业。煤矿也不会帮你做任何的一些确认以及承诺，所以它也不是核心企业，中间的贸易商是中小微，他们更加当不了核心企业。
所以在这个整体的产业结构下我们怎么做金融呢？我们可以看一看，首先上面是整个交付的过程，从煤炭的运输即起点到终点的运输，完成实时的跟踪，在下游有的基座，有一个真正的叫供应链的系统，我们把三流进行合一，下游我们对接金融生态，这是我们大致的一个产业结构。在这个项下金融是远远不够的，平台是在核心企业，做整个链条上的资源整合，通过运力、煤矿进行整合。在中国运煤的司机有75万，注册的司机有68万，每个月活跃人数在35万，也就是说在这个行业基本上一大半的司机都是在这边活跃的司机。所以司机宝有这个行业货源、有运力、有终端的网络，所以具备资源整合的能力。
第二，也具备供应链管理能力，因为我们把自己定义成这个链条当中的核心企业，通过对上游的煤矿做一些白名单的评估，从周转率、吞吐率以及下游企业的核心占比给他做一个煤矿的评估，通过单个核心企业，单个终端企业，过去在平台上发生的一些业务，以及在司机宝和平台上所产生出来的数据效果，给他做业务评分。同时对于中间的贸易商不是提供财务报表，而是提供业务报表，因为中间的贸易商都是中小微，财务报表的真实性存疑，所以我们给金融机构提供的是业务报表，以业务报表代替财务报表。所有融资的指令是在产业端的产品上去发起的，如果下游的电厂符合评判的标准，如果这个贸易商符合平台业务管理的要求，那么就会出现一个融资按钮，可以链接到银行进行直接融资。