合同物流经历过风光无限的辉煌时代，曾被当做是最有投资价值的物流企业类型，但从某一节点起，合同物流的命运开始急转直下，合同物流的“合同”一单单丢失，曾经叱咤风云的企业如今或被收购，或销声匿迹。
各位罗戈网的朋友大家好，罗戈三人谈第六期我们非常荣幸地邀请了一位在合同物流行业摸爬滚打近二十年的前辈，本期原京东物流CSO傅兵、凯卓立总经理中物联货运分会会长王坚、罗戈研究院长潘永刚将从合同物流的本质谈起，梳理合同物流发展历程，探寻中国合同物流企业未来将走向何方。
本期看点：
1、什么是合同物流的本质？与物流行业其他领域的核心能力差异点是什么？
2、中国合同物流发展历程可以几个阶段，有什么代表性的人和事？
3、展望合同物流的发展趋势，合同物流能向4PL进化吗？
4、物流科技和数字化将会如何颠覆合同物流，行业会出现哪些野蛮人？
5、如何看待甲方物流转型，平台型物流出现？
6、中国合同物流的国际化如何进行？
Part1：合同物流的本质潘永刚：
过去的五期，我们分别聊了物流数字化、供应链规划、电商物流等话题，从不同领域及不同侧面解读了供应链和物流的发展，本期，我们将围绕合同物流这一关键词，邀请到行业内具有丰富实践经验同时善于思考总结的两位大咖一起探讨，合同物流的本质是什么？它跟物流其他业务的核心能力差异点到底是什么？王坚：
在我看来，合同物流的本质，是以客户需求为核心，运用各种运输及仓储手段设计一个物流解决方案，从而实现为客户服务的目的。
合同物流是一个随着外资企业的进入而被引入的概念，结合国内外实际背景，合同物流的概念在国内外存在一定的差异，例如，国外多将合同物流看做是一个以仓储为主、以运输为辅的业务形态，而在中国，由于我国国土面积辽阔，同时彼时中国运输的基础设施也比较落后，服务水平欠佳，因此，国内的合同物流本质更强调运输这一环节。傅兵：
合同物流可以理解为客户将企业内部的一部分物流需求外包给第三方，因此也有人将合同物流称为第三方物流。合同物流这个词儿的来源，一篇论文中认为，它其实是从制造业迁移过来的，制造业中有一个名词叫做合同制造，借鉴到物流行业就是合同物流。在学术界，合同物流也没有特别严格的定义，甚至货代也是合同物流的一类，同时也包含在3PL的范围内。世纪之初，企业寻求全球化发展为合同物流的发展提供了一个核心的驱动力。
然而无论如何，谈到合同物流，必先谈及其以客户为中心的这一前提。它并不是某个单一环节的外包，一定是多环节打包后的外包。问题二：合同物流如何赚钱？
傅兵：
合同物流想要真正赚钱，必须着眼于整个链条和全环节的优化，而非在某个单一环节提升运营效率，同时也必须将链条做长才能有更多腾挪优化的空间，在方案规划和设计上才能争取到更多增值和溢价。例如，我们常说要仓配联动，通过增加包装、打包这些链条环节去获取增值。王坚：合同物流想要赚钱，重在延伸你所提供的服务。如果只能提供公路运输、铁路运输或航空运输等某种单一的服务，我觉得并不能够格称之为合同物流。
赚钱的关键可以从自身出发，如优化运输方式、提高运输效率等自身的物流方案设计，也可以从客户的角度出发，帮助客户降低存货积压等，总之，需要不断适应变化，改变自己，与时俱进。Part2：中国合同物流发展历程可以划分为几个阶段，分别有什么代表性的人和事？王坚：合同物流是随着外资企业涌入中国才开始兴起的，外资企业在中国达产后，迫切需要能够提供合同物流的公司，从那时起，合同物流进入第一阶段——导入阶段，典型代表企业如宝隆洋行。
年至年，外资企业与物流供应商共同成长，民营企业在合同物流领域走向专业，这是合同物流的黄金十年。在当时，合同物流类的公司被认为是最具有投资价值的企业类型，一部分合同物流企业被外资收购，这在当时也被认为是最好的归宿。
年之后，物流的主舞台交棒给快递企业，顺丰、三通一达等企业粉墨登场，没有重资产投入的纯粹的外包模式的合同物流公司逐渐退出市场，同时，诸如安吉、安得、日日顺、苏宁物流等大家耳熟能详的合同物流公司，其母公司亦在此时自身转向合同物流并迅速成长成为头部企业，合同物流开始进入第三个阶段。傅兵：中国物流行业可能不像那些发展了数百年的行业，每个阶段都非常清晰。实际上它并不完全独立，而是随着其他行业的崛起而发展。新世纪初，外资企业进入中国，将合同物流带入了起步阶段。随外资企业而来，海外合同物流亦进入了中国市场，但由于当时中国运输市场严重的非标准、不规范等问题，必须通过收购本土合同物流公司迅速适应国内环境。
放在今天看，当初那些被收购的企业现在几乎已经完全听不到声音，公司的命运并不取决于自己，而取决于时代和环境。
从年开始，电商兴起对物流行业带来巨大冲击，随后两年，原本被视为低毛利的无人问津的行业突然受到了资本的青睐。资本介入后，大家普遍意识到物流其实是商业发展的基础设施，未来可以作为一个独立上市的主体存在，也就是在那时，许多公司纷纷将自己的物流独立出来，正如我们看到的京东、苏宁、海尔等企业的物流板块，已经或正在走向独立上市之路。
合同物流的客户最初可能99%都是外企，但随着合同物流的“水分”被挤干，更多民营企业愿意将外包出来，京东物流、菜鸟这类平台型物流公司发展起来，目前合同物流正在处于一个高速增长的阶段。
Part3：展望合同物流的发展趋势，合同物流的未来到底在哪里，合同物流能向4PL进化吗？傅兵：
合同物流是一种真正以客户需求为核心驱动的物流服务模式，它本是一种轻资产的模式，但是在中国，由于中国物流基础布局还不够发达，说到底合同物流企业还是需要一些核心资产或核心网络支撑其为客户提供服务的愿景。
其次，合同物流企业需要具备预测客户需求的能力。我们可以看到这些年甲方的流动渠道发生了巨大的变化，2B2C一体化、线上线下一盘货，从原本的大型经销商体系转变为KA、连锁商超以及社区电商等下沉网络结合，渠道越来越复杂，给合同物流企业带来了巨大的挑战。尽管许多传统的合同物流公司并不愿意碰触又苦又不赚钱的2C业务，但渠道多元化的融合确实又是甲方的迫切需求，如何一盘库存满足多个渠道，我认为这对这些年合同物流企业的业务方向改变起了最大推动力。
同时，在未来短时间内，全球化也会是合同物流的一个巨大推力。近两年，客户通过海内海外分别寻找一家合同物流企业的方式实现业务的覆盖，但正如我们上文所讲，合同物流想要赚钱，就是要延伸服务，帮客户做长链条，如果客户需要海内海外一盘生意，你就需要提高自身做好准备。中企出海是必然趋势，如何帮助客户实现海内外的覆盖，这是企业应该思考的另一个方向。
物流本是供应链的末端交付环节，但我们近年来还能够观察到一个趋势是，整个供应链上游链条上的问题都会影响最末端物流的效率，上游制造甚至采购都会影响物流网络优化的落地，物流的优化正在沿着供应链向上游延伸，越来越多的中国企业开始进行供应链整合，新一代的合同物流企业是否有能力承接客户供应链整合和优化的能力也是当下企业面临的一个课题。
在未来，可持续发展也将会是合同物流的一个热点。现在很多企业除制造外最大的碳排放应该在物流这个环节，而实际上除了宝洁这类企业目前很多企业尤其在碳排放方面还不具备较高的管理水平。绿色逆向物流、可回收包装等碳减排未来或许都是甲方所