一、中国物流行业发展现状
当前中国物流行业的简况是：覆盖范围广，参与企业多。这个情况的产生与物流业在现代化经济发展中的地位密不可分：现代科技生产力不断提升，生产必要劳动时间不断缩短，至今物流上的耗时占据了生产等经济环节的90%，越来越多的生产型企业开始“向物流要时间”，现代经济学家称物流行业是“第三利润的源泉”。再加上物流在现在已经是经济链上连接上下游产业的关节点，越来越多企业开始涌入物流市场。
二、物流企业税收结构解析
《中华人民共和国国家标准物流术语》的定义中指出，物流是指物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。这就是对于物流的官方定义，物流是一个特殊的复合型产业，同时本身性质又属于生产性服务业，其业务的算税模式相对复杂。
一是税率方面。增值税改革后国家对于服务型行业税率的调整，一般纳税人性质物流企业主营业务（交通运输服务）税率为11%，而物流辅助服务（仓储、装卸等）的税率为6%，而小规模纳税人单位计税相对简单。二是税种方面。物流企业涉及的税种主要有增值税及其附加税、企业所得税、个人所得税以及车船税，而其他的则还有房产税、印花税等。税率不一、税种多、涉税额度大导致了物流企业税务工作驳杂、税负繁重，在物流企业的税收方面也有着不少税务部门担忧的税收风险隐患存在。
三、中小物流企业税务问题剖析
从业务结构层面解析了整体物流行业税收的复杂性之后，再来具体对中小物流企业的营业现状进行解读。
1.财务人才断层
在物流行业，除了国营巨头外，民营物流企业中也是梯队式分布，前四梯队包含了国营企业以及民营50强如SF、DB此类的大牌企业，这些企业有着成熟完善的财务体系和高专业素养的税务人才，税务问题上有很多对应的处理策略，因此它们所面对的大致上就是物流行业本身涉税问题复杂性上造成的税务风险。而在最后一个第五梯队，则是市场上大部分的中小微企业，这些中小微物流企业在物流市场的份额小，自身经营体系不成熟，财务中涉税问题处理复杂，高新聘请税务人才或外包对于企业盈利的影响很大，因此在应对税务问题时难度也增加不少。
2.公私车形式未严格区分
一般的大型物流企业都有自有的交通运输工具，相应产生的就是车船购置税，但是这种情况之外还有私人车辆挂靠到一些大型物流企业或者成立一个比较松散的联盟性质的物流公司，这就引起了很多税务上的争议。
3.员工入职形式具有高度随意性
相比于大型物流企业员工固定齐全的薪资福利制度，中小物流企业的用人形式，严格来说是用工形式是很随意的。在用人方面，自有交通运输工具采用挂靠形式的司机很多时候以支付劳务费的性质进行招聘，很多没进行严格地入职登记。
（1）劳务费按次计税，一次发生的金额为一次计税依据，元以下不计税，但是同一工作事项同月是必须合并计税的。
（2）劳务所得税率分三档，另外有部分费用扣除，因此计税时同样会有错报风险。
（3）《中华人民共和国个人所得税法》中规定：企业支付劳务报酬无论金额多少是需要在纳税申报时进行个人所得税的代扣代缴申报的，同样这里中小物流企业容易忽略。
还有一方面，挂靠形式的司机自由度过高，这批非正式员工在工作时“离职率”高，一定程度上可能对企业正常营业产生影响，这时引发的业务问题同样会引起税务上的变动，这种情况人力因素给企业税务工作带来了许多不确定性，所以一般企业都需要控制在职与劳务外包人员比例，确保公司经营的稳定性。毕竟税收是产生于企业生产经营活动中，生产经营受影响，税务方面同样会产生不好的影响。
4.营改增乱象的持续影响
虽然国内已经完成了营改增的税收制度改革，但是市场完全作出反应改变不是一朝一夕能达成的，市场上很多中小企业并没有严格贯彻进销相抵的纳税理念。增值税进项发票与销项发票的推广效果不是十分理想，这些问题在大企业内没有很明显地体现，而在市场基数巨大的中小物流企业里面，很多中小企业主的意识仅仅停留在开票就会产生纳税额这一层面，于是就形成了业务普遍不开票、对私付款这类不合税法规定的操作，特别是