根据国家统计局最新发布的《年二季度和上半年国内生产总值（GDP）初步核算结果》显示，二季度我国GDP同比增长3.2%，很多经济指标都出现了回升。建筑业、金融业、信息传输、软件和信息技术服务业增势良好。受疫情影响在全国各行业普遍下滑的情况下，信息传输、软件和信息技术服务业第2季度增长15.7%，上半年增长了14.5%。由此可见我国信息产业的巨大增长潜力及旺盛的行业需求。
从产业互联网的角度看，网络货运属于产业倒逼，信息技术的全面发展，驱动产业变革，让产业开始重构，物流运输行业开始向信息化、数字化升级。当物流运输（本文主要指三方物流）迈入2.0的网络货运时代，行业格局分化，入局者不乏新兴网络科技公司、大型货主企业、互联网巨头。今天的物流企业面临着行业竞争的重压与企业自身发展的焦虑。
如何才能在这场激烈的市场竞争中突出重围，网络货运企业实现盈利需要怎样的组合创新？作为行业赋能者，达牛的观点是税务统筹+物流金融的组合创新。
税务统筹
三方物流企业按年运输交易额大体上可分为：1千万-5千万元的小规模，5千万-2亿万元的中等规模，2亿元及以上大规模。即使对于一家年运输金额5千万元的小规模企业，在解决合规发票的同时哪怕只是所获得税费补贴是一笔不小的数字，运输交易额越大，相对应的税差收益也越多。而税费补贴受各地方*府*策的影响，从发展的角度具备一定的不可持续性。因此企业需要有税务统筹的概念以及平台全面运营的模式创新——物流金融。
物流金融
金融一直是制约中小微企业发展的普遍因素，物流企业因为没有资产或可抵押物，物流金融发展水平落后于世界先进水平。一般情况下，物流企业的业务模式是垫资承运，即企业垫付费用给司机现结，上流货主对企业则有1-3个月甚至更长周期的账期。企业所能垫付的资金总额，直接决定了其业务体量。这也导致了中国三方物流企业小且分散市场特
达牛的解决方案——网络货运平台+物流联盟链。网络货运系统平台，真实地记录了每一笔订单的流转，全流程实时监控，运营数据被有效果地记录并存储下来。联盟链的特点是去中心化，运用区块链的分布式账本结构，信息独立存储在每一个独立区块上，打破信息不对称，加上区块链共识机制数据不可篡改，这样就完成了平台的数据征信。数据上链后金融机构、征信机构各区块节点均可在得到授权后查看数据，对数据进行分析，及时调整授信额度。当业务发展不再受限于自有资金量，业务体量及经营收入将产生倍数级增长，行业也将迎来繁荣发展期。