大家都知道，刚刚过去的年是物流科技深深落地的一年。仓库的智能分拣机器、运输干线的自动驾驶车、末端配送的无人小车和无人机等，这些都在改变着物流运输的每一道环节，降低成本的同时实现机器运作效率最大化。
近几年，阿里、京东、苏宁、唯品会等都在科研方面不断加大投入，今天，我们就来看一下各大企业在科研方面的投入都有哪些运用到了物流领域当中。
阿里菜鸟
阿里在年5月开始搭建菜鸟智能物流骨干网。年9月，阿里在数百亿元的基础上增持菜鸟网络的股份，投资了53亿元，将进一步推进新零售战略，并计划未来5年继续投入亿元；年5月，马云在菜鸟网络物流大会上表示，将会投入上千亿人民币来打造智能物流骨干网这件事情，如果一千亿不够，会投资几千亿，把阿里巴巴可以有的基本上的投资，绝大部分投入在物流上面。
所以，在物流骨干网上菜鸟可谓是用尽奇招，尤其是在“智能”方面。
仓储方面：年5月全球智慧物流峰会上，菜鸟启动了物流IoT战略开启了“未来园区”。园区内大力投入了自动化分拣线、AGV机器人、机械臂等技术，大幅提升了分拣效率。
干线运输方面：同样也是在全球智慧物流峰会上，菜鸟ET物流实验室宣布了“驼峰计划”，与一汽大众、北京航天航天大学无人机团队、点我达等多家公司联手共同推进无人设备的量产，打造包括无人车、无人机的新型立体智慧物流网络。其中包括两款无人驾驶产品，其一是与一汽解放联手发布的无人驾驶卡车“公路高铁”，其二是菜鸟自主研发的固态激光雷达无人物流车，适配“分钟级配送”等不同的物流场景。
末端配送方面：年11月，菜鸟完成了无人机群组跨海快递飞行，为农村淘宝提供物流服务；年4月，菜鸟ET物流实验室打造的末端配送无人车“小Gplus”实现公开路测；年7月菜鸟在香港启动智能快递柜服务；全球智慧物流峰会上，菜鸟推出了人工智能产品——菜鸟语音助手，帮助快递员派件过程中自动给消费者打电话。
除了自身在物流科技方面布局之外，菜鸟还大力投资了其他物流科技领域的公司，以期扩大智能物流骨干网，同时顺应国家建设物流枢纽的*策。
京东物流
早在年京东集团年会上，创始人刘强东就曾谈到过京东未来的战略目标，他表示在京东的第二个12年，希望用12年时间把第一个12年建立的所以商业模式全部用技术来改造，让京东成为纯粹的技术公司。
年3月，京东发布了年第四季度及全年财报，刘强东表示，接下来未来的几年在京东物流方面的投入主要包括：一方面是对土地、房地产、硬软件设备等方面的资产投入，另一方面是对最新物流技术的投资。
京东在年前三季度的科研投入为86.4亿元，超过了全年的66.5亿元。其中，涉及到物流领域环节的有：
仓储方面：年1月，京东物流无人仓亮相上海。从货物入库、到打包等环节，无人仓中有3种不同型号的六轴机械臂，3种不同型号的智能搬运机器人承担分拣任务，从而实现了货物到入库、存储、包装、分拣等多个流程的全智能化和无人化。
干线运输方面：年9月，京东联合上汽大通、东风汽车共同研发推出新能源无人货车和东风电动无人货车；年5月，京东硅谷研究院研发的L4级别的自动驾驶重型卡车已在美国完成测试；年9月，京东物流提出了建设地下物流管道网络的想法，并在10的？全球智能物流峰会上与南开大学等九家单位共同发起的城市智能物流研究院（雄安）成立，将建立地下轨道物流、公路物流和市*综合管廊结合的地下廊道物流。
末端配送方面：年2月，京东自主研发的无人智慧配送站在陕西西安落地，无人机直接降落在配送站顶部实现自动卸货，货物在内部经过中转分发后由配送机器人完成自动装载；年6月，京东的重型无人机京东“京鸿”大型货运无人机在西安下线；年6月，京东配送机器人开启全场景常态配送运营。
苏宁物流
在年1月的苏宁控股集团年度的工作规划与部署会议上，苏宁控股集团董事长张近东就曾表示过，苏宁将原有的IT体系升级为科技集团，成为八大产业重要组成之一，为苏宁实现年度智慧零售生态圈的重要战略升级目标。加强在投资领域的布局，持续强化技术保障的能力，整合全产业技术、数据、用户全链路等。
据苏宁年三季度财报显示，年1月到9月投入科研方面资金为14.97亿元，同比增长63.15%；全年为18.19亿元；年全年科研投入资金为12.58亿元。
仓储方面：年11月1日，“苏宁云仓”正式亮相，这是一个集自动化、数据化和规模化于一体的物流仓；年，苏宁在上海、济南建立了AGV机器人无人仓库；年8月，苏宁物流的全国物流中心“多点多级仓储”布局形成。
干线运输方面：年5月，苏宁物流与智加科技联合推出的达到L4级别无人驾驶能力的重型卡车“行龙一号”完成路测。
末端配送方面：年苏宁物流无人机在浙江完成实景派送；年4月，苏宁物流的社区无人快递车“卧龙一号”在南京试点投放，6月，苏宁的无人快递车完成上岗测试，并进入常态化运营；年8月，苏宁易购推出了“苏宁邮购”极速配送服务，并正式上线“苏宁秒达”，为3公里社区生活提供30分钟、1小时等极速达。
唯品会品骏
品骏快递是唯品会旗下全资子公司，是唯品会自建的物流体系。继阿里菜鸟、京东、苏宁等企业不断加大物流运输领域的技术支撑，唯品会当然也不甘落下。
仓储方面：年12月，唯品会在华南物流中心上线了自动化生产设备蜂巢式电商4.0系统，实现机器小车拣货，其中唯品会的五大仓储中还运用到了自动打包机、商品包，裹分拣机、魔方存储系统、AGV搬运机器人等设施，使自动化应用在仓储内的全面渗透，提升货物分拣、搬运、包装等的运作效率。
末端配送方面：唯品会于年启动智能快递无人车研究，年与上海交大成立“智能物流机器人联合实验室”并正式启动智能快递无人车项目，年8月研制出能够在无需人工干预的情况下自主完成派送任务的智能快递无人车；年3月，品骏开发的快递2.0系统拥有着整套IT运维支持解决方案，运用海量数据分析保证业务高峰期正常运转。
年8月，以唯品会研究院为核心的唯品会—荔湾区人工智能产业基地成立，引进技术资源为传统和新兴产业项目提供资源合作对接平台，打造区域供应链创新生态圈，由此来增加唯品会的科技含量。
上述无人技术的研发虽然名字有多不同，但本质上大多雷同。在技术不断革新、产品不断研发的情况下，创新、资本都将成为物流科技的代名词。而在技术的驱动下，智慧物流不仅仅只是在“看得见”的设备上，更多的是向“看不见”的数字化、物流信息化变革。
其中，物联网、人工智能、大数据、区块链等或将成为未来物流领域发展的重要趋势。菜鸟CTO谷雪梅在年刚来临之际就表示过，物联网IoT将决定我国物流行业未来五年竞争格局。在IoT的连接下，物流行业将迎来新的*金十年，成为推动商业升级变革的关键基础设施，IoT将给传统物流装上数字化升级的翅膀，带领全球物流行业进入新的时代。
未来，大公司在构建基于数字平台服务能力的同时持续运用落地的无人技术进行创新，但是当设备创新进入“雷同”却无差异化阶段时，那就需要找到新的技术和新的节点来获得新一轮的成长。中国物流学会特约研究员杨达卿也曾表示，快递企业唯有数字化、智能化才能应对持续攀升的业务规模，需要逐步构建人、车、仓、货的数字化和互联互通。实际上，不仅是快递企业，整个物流行业都正在迎接科技化带来的全面洗礼。