运输需求仍表现疲软，远洋航线现货运价继续下跌，其中亚欧航线维持较大跌幅。
据德鲁里世界集装箱指数最新数据，上海至鹿特丹航线现货运价为美元/FEU，周跌18%，创近两个月最大跌幅。与今年一月相比，亚欧航线现货运价已下降84%，仅比年同期高32%。
另据上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数最新报告，11月25日，上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为美元/TEU，较上期下跌6.1%。地中海航线市场行情与欧洲航线基本同步，即期市场订舱价格继续下行，上海港出口至地中海基本港运价为美元/TEU，周跌6.4%。
其报告称，由于消费者缩减开支，需求持续下滑，商业生产活动持续收缩。欧洲经济还面临能源价格飙升和供应链中断的冲击，经济前景不容乐观。
另外，北美航线，上海港出口至美西基本港运价为美元/FEU，周跌4%；至美东为美元/FEU，周跌4.9%。波斯湾航线运价为美元/TEU，较上期下跌10.3%；澳新航线运价为美元/TEU，较上期下跌23.6%；南美航线运价为美元/TEU，较上期下跌11.6%。
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分析机构预测，全球物流业将无法逃脱年的经济低迷。
根据国际货币基金组织(IMF)和经合组织(OECD)的数据，年全球经济面临重大挑战。经合组织预测，欧盟和美国明年的经济增长率将仅为0.5%。
行业情报分析机构TransportIntelligence分析师表示，这样的发展将不可避免地影响全球物流行业。“很明显，我们正进入一个经济紧张期，为了满足需求，将削减员工数量和资产。”
该机构指出，BDO会计师事务所报告称，英国物流行业的并购活动连续第三个季度下降。与此同时，几家货运公司最近发布了悲观预测。
北美最大第三方物流公司C.HRobinson两周前证实，为了削减成本，已经解雇了名员工。联邦快递Fedex上周也宣布，由于“目前的商业环境影响了货运量”，其子公司将在多个美国市场安排部分员工休假。
另据报道，亚马逊也从一周前开始其历史上最大规模的裁员，将裁员约1万人。其裁员将主要集中在设备和零售业务，但最近也削减了物流部门的规模，关闭或推迟了60多个仓库的建设。
另一家分析机构，海运和空运费率基准平台Xeneta，也报告称海运和空运市场将迎来一个“极具挑战性的年”。
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Xeneta首席执行官PatrikBerglund表示：“生活成本危机正在削减消费者的购买力，导致进口集装箱货物需求下降。”Xeneta预测，明年海运货运量可能会下降2.5%。与此同时，船公司正接收新交付的船舶运力，这意味着在经历了长期的运力短缺和瓶颈之后，运力过剩可能成为一个问题。
Xeneta表示，海运货运量和运费的下降也可能影响航空货运市场，因为运营商可能将部分运输需求从空运转向海运。Berglund表示：“这将对空运市场产生重大影响，因为其货运量显然少得多。”
根据国际航空运输协会(IATA)的数据，今年9月份的航空货运量比去年同期下降了10.6%。
据悉，最近，货运市场活动的减少对上市的丹麦货代公司NTG产生了影响。该公司11月表示，已暂停了空运和海运部门的招聘，不包括销售人员。DSV首席执行官在发布第三季度业绩报告时也表示，目前还没有大规模节约成本的计划，但如果货运量大幅下降，该公司也将不得不努力调整成本。
TransportIntelligence强调，经济衰退的持续时间尚不清楚，但拥有灵活商业模式的公司无疑会比其他公司做得更好。