作为跨境电商的卖家肯定对“重量”这个词特别敏感，所有销售出去的商品都必须通过跨境物流才能到达海外消费者的手上，而重量是决定运价的最直接因素
一、计费重量单位
一般以每0.5KG(0.5公斤)为一个计费重量单位。
二、首重与续重
以第一个0.5KG为首重(或起重)，每增加0.5KG为一个续重。通常起重的费用相对续重费用较高。
三、计重方式
1.实重（ActualWeight）
实重，是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量。
一般说到实重还会提到实际毛重（GrossWeight）和实际净重（NetWeight），跨境物流中通常说实重指的是实际毛重。
当需寄递物品实重大于材积时，运费计算方法为：
首重运费+(重量(公斤)×2-1)×续重运费
例如：5KG货品按首重元、续重30元计算，则运费总额为：+(5×2-1)×30=元
2.体积重（VolumetricWeight）
当需寄递物品实际重量小而体积较大，运费需按材积标准收取，然后再按上列公式计算运费总额。
即通过货物体积计算得来的重量。不难理解，因为跨境运输过程中，运输工具的位置是有限的（尤其是飞机），如果货物体积太大（像棉花、编织工艺品等），占的位置就要多。单纯以称重重量来计算运费，显然也不太合理，因此就有了体积重的说法。
编辑
--空运的体积重计算方法是：长(cm)×宽(cm)×高(cm)/
--国际四大快递（DHL、TNT、FedEx、UPS）的体积重计算公式是：长(cm)×宽(cm)×高(cm)/注：EMS线上发货针对邮件长、宽、高三边中任一单边达到60CM以上(包含60CM)的，都需要进行计体积重操作，体积重量(公斤kg)=长(CM)X宽(CM)X高(CM)/。长、宽、高测量值精确到厘米，厘米以下去零取整。
上面两个计算公式中的“”和“”从何而来？
上面提到体积大、重量轻的货物需要采用“体积重”核算运费，这种类型的货物统称“泡货/抛货”，比如我们常见的泡货有棉花、椅子、大型玩具、模型等。（请注意，空运一般称为泡货，海运一般称为轻货，叫法有所不同。）
而在跨境物流行业的一个专有名词，叫“计泡系数”（也称“计抛系数”），也有叫“泡比”（也称“抛比”）。
为了便于计算，以上公式也可以变形为：
先计算出1立方米货物的重量，再以此作为基数，来乘以货物的实际体积，即：
以CM作为基础计算单位，那么1立方米（CBM）货物的单位重量为：
**/=.kg即1CBM=kg。（注:CBM是英文cubicmeter的缩写，意为立方米）
例子：
①一票空运货物实重千克，体积2.79CBM，此票的体积重就是2.79*=千克，则按照实际体积重千克来计费。
②一票空运货物实重为千克，体积1.5CBM，此票货物的体积重量就是1.5*=.5千克，则按照实际毛重千克来计费。
实际上，航空货物运输对重货和泡货的划分还要复杂得多，比如根据密度的不同，有1:、1:、1:、1:、1:0等说法。
所谓1:就是1立方米等于千克，1:就是1立方米等于千克，依此类推。比例不同，价格不一样。比如1:的25元/千克，1:的24元/千克。
3.计费重（ChargeableWeight）
计费重指的是最终计算运费的重量，要确定计费重，跟前面提到的实重和体积重息息相关，通常规则如下：
1.当货物需要计算到实重与体积重时，一般是采用两者取大的方式来作为货物的最终计费重量。
2.一批货物由几件不同的货物组成集中托运时，如果既有轻泡货也有重货，其计费重量则采用整批货物的总毛重或总体积计量，同样是按两者之中较高的计算。
还是这个例子：
一票空运货物实重千克，体积2.79CBM，
此票的体积重就是2.79*=KG。
这票货物就是体积重大于实重的情况，最终物流公司会取体积重作为计费重量。
注：国际快件有可能产生燃油附加费例如，燃油附加费为9%时，还需要加上：运费×9%
由于国际物流费用在跨境电商运营成本里的占比相对大，卖家在设置包邮的过程中要考虑它的合理性，与物流服务商了解清楚商品的运费计价方式，根据商品的情况来评估和设置包邮价格，把控好产品的利润比。