“限油令”来了！“限油+限电”，今年物流人的旺季“雪上加霜”
“新客户限元，老客户限元”
“安徽有的地区柴油限50元”
“新疆部分地区限量70升”
“河南有的国道石油石化干脆就不给加”
......
大规模“限电”不算完，“限油”又开始要席卷全国了。今年双十一，可能“没货拉”，还可能“没油跑”！
据统计，年国内成品油调价已进行了19轮，具体为上调13次、下调3次，搁浅3次，汽油总计上调元/吨，柴油总计上调元/吨。国际油价目前在7年新高附近浮动，业内认为，在供需关系没有改善的情况下，随时可能再创新高。
01
为什么会出现油荒和限油
据相关媒体报道，中石油、中海油等国营加油站表示“我们卖一升亏一升，现在柴油价格批零倒挂，我们实在是亏本加油，只能限制购买。”
一些私营加油站表示“零号柴油价格涨得太快了，油库对我们也限购了，我们小体量的企业无法和国营企业相比，这样的成本我们是无法承担的，只有暂停柴油的售卖。”
所以还是指向由于柴油价格批零倒挂，导致了加油站“亏本加油”。
一方面，国际原油价格上涨牵动国内油价上涨，据媒体报道，近日欧美地区迎来石油短缺的困局，英国千余个加油站无油可售，甚至在还出现了民众哄抢石油的情况；
另一方面，国内减碳和“双控”*策下，产量下降，而国内恰好处在运输业和农业旺季，加大了对柴油的需求量，供需不平衡，便加剧了柴油的紧张现状。
再者，市场内的恶意炒作是零号柴油价格上涨的“重要推手”，从而进一步加剧了市场上“油荒”的局面。
02
物流行业运价难涨，运营艰难
按行业资深人士测算：现油费已从百公里元增加元，即多增加了90元成本，每公里油费增加了70%，需增加运费约21%才能平抑所增加的成本。
10月上旬，伴随着油价飙升，一些物流公司迫于运营压力陆续发布了涨价函。然而，提价就能转移运营压力吗？提到运营现状，很多物流公司表示很无奈：一些物流企业宁可赔钱拉货也不涨价。
这是为什么呢？这又涉及到物流行业另一个运营问题：车多货少，物流企业议价能力弱。一些物流企业为了抢占客户，宁愿赔钱跑。这就让本就艰难的物流行业，陷入到严重的无序竞争当中。
有人算过一笔账：公司自有车队现在每跑一公里倒贴一块钱，但即使这样，也要“咬牙跑下去”。因为“如果我的车停了，可能赔的不只是一块钱，会赔更多。”
然而，物流行业如果跳不出“谁涨价谁没货”的怪圈，到最后，受伤的恐怕会是整个行业。
03
如何降本增效，渡过艰难的货运“旺季”
从当前看，导致物流行业运营困境的导火索是燃油价格，在当下全球能源危机的大环境下，恐怕短时间内无法得到有效的缓解。
那么，现在物流行业想要存活下去，迫在眉睫的是要尽快解决两个问题：怎样压缩运营成本？从哪里获取利润？
01低油耗、新能源物流车是好的方向吗？
面对油价、气价双双上涨，想要从根本上降低运营成本，使用更低油耗的运营车辆就显得尤为关键。在碳达峰碳中和的大方针下，绿色物流正在稳步推进，但是，就目前来说，新能源货车虽然在*策上有着相当大的优势，但也存在着续航里程较短、充电时间长、核载质量限制、换电成本较高，以及充换电基础设施建设不够充分等不容忽视的劣势，再加上购车成本，会让本就高居不下的运营成本雪上加霜。
02数字化转型，是降本增效的最优方案
对于物流企业而言，数字化升级可以解决车辆多，数据管控难的问题；可以提升货车和司机的利用率，降低成本；也能对运输过程进行实时监控。数字化升级可以增加企业的市场竞争力。
实际上在物流运输过程中，存在很多可以优化的空间：
比如运输组织调度方面，相关数据显示，货运汽车平均实载率只有62.7%，不合理运输带来很大的运力资源的损耗；
另外，物流各环节衔接差，导致物流运转效率低，说明在货物运输时间、基础设施劳动生产率方面还有提升的空间；
仓库因缺乏科学合理的规划与管理，使仓库有效利用效率难以提升，造成成本压力；
还有一些物流企业没有从财务的角度对物流成本有一个全局的准确掌握，对物流过程中产生的各种费用无法做出明确的、全面的计算与分析，造成物流系统整体效益不佳，同时造成较高的物流成本。
针对以上问题，踏歌行可以帮助企业将业务线上化，实现内外部组织协同线上化，用线上化数据实现业务管理，可以帮助企业和司机建立标准的服务，建立标准的结算周期和运费组成，让企业最大化的实现运力直采，降低直采成本。
每家企业的发展不同，需求侧重点也会有相应变化，针对不同发展阶段的企业，踏歌行也有专业的差异化定制方案。