今年上半年，受到疫情的反复冲击，货运物流行业承受着较大的经营压力。目前，疫情导致的上游产业遇阻、物流需求不足的问题，在供应链保通保畅*策推动下，正在有序恢复。而让货运物流行业承压的另外两个问题，还有待解决。
货运物流两大生存压力：高油价、低运费
受货物类型、运输区域等因素影响，运输成本构成中燃油费占据25%～35%。去年10月以来，国内成品油价格波动较大，目前，这一比例普遍上涨了8%～10%。
7月12日，国内成品油价格迎来年内“两连降”，但这两次降幅，在今年以来的2元多涨幅面前，只能算杯水车薪。油价依然让本就不堪重负的货运物流雪上加霜。
一些物流企业也尝试与货主企业沟通，采取油价联动方式，为其分摊油价上涨的成本压力，但并没有得到积极的回应。其原因一方面是，货主企业同样也在疫情影响下受到较大的冲击；另一方面，调价可能会影响到客户关系，不少物流企业为了保障客户不流失，宁愿不赚钱甚至亏本来维系客户关系。
在高油价和低运费的夹缝中，货运物流该如何破局呢？
数字化物流管理：通过提高效率，来创造利润
中国物流学会专家委员会委员恽绵建议：具备一定规模的物流企业采取数字化方式有助于降本增效，提高物流效率；对于中小微物流企业来说，因受制于资金和技术实力等因素，可以考虑与第三方物流平台合作，进行数字化升级。
当物流运营中的每一个环节数字化，我们就可以借助大数据、云计算等手段精确计算，全盘监控，找到每一个可以优化、提升的环节，将“高效”做到极致，从而找到新的利润源泉。
1.智能调度与决策，充分挖掘运力资源
信息化的快速发展为物流运输行业提供了智慧化发展的基础，以及运营数据的反馈，从而为物流企业的运营决策提供参考。信息化的智能调度能够对车货资源进行集约化的优化配置和管理，实现智慧调度，最大限度挖掘运力潜能、消除空驶消耗，将运力效率提升到极致，实现物流运输的提质降本增效。
又比如，智能决策可借助大数据来预测哪个时段车流量少，通过对车流量少的时段施行分时段降费来激发企业自身的主动性，从而减少企业开支。从物流收费来讲，高速公路、海运都有高峰和低峰期，有旺季和淡季，*府可以分时段降费，从而激发物流企业自身的主动性减少开支。
2.充分对接、利用多样化运输方式
多式联运是当前国家大力推行的运输结构优化的运输形态，多式联运利用不同运输方式的优势，通过有效的信息化协调配合，达到最优运输组合、最低运输成本、最佳运输效果，是中长途运输的最有效方式。在数字化物流管理的帮助下，可为物流企业解决卡车经济运输半径过大、成本过高的问题。
3.依托大数据优化运输成本
在物流信息化的基础上，物流企业可以通过对运输业务成本的全盘核算，得到各部分开支的比例，从而能够有方向、有针对性地对每一部分开销进行更合理的优化调整，通过有效的措施来降低某些环节的开销，以降低总的物流成本。
在疫情、国际形势充满不确定的情况下，寄希望于油价下跌和运费上涨，不如对物流管理进行数字化升级。上游生产制造业在疫情后已经在加速数字化转型，物流数字化也势在必行，只有与上游产业同步，提升物流服务能力，才能够实现“两业融合”；物流企业也只有通过数字化、智慧化的管理，才能够从效率要利润，推动货运物流的健康发展。
本文由发布，助力传统物流企业数字化、智能化。帮助物流企业转型升级、降本增效，税务合规，五流合一。
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