本文转自：证券日报
本报记者李乔宇见习记者许林艳
4月10日晚间，《中共中央国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》（以下简称《意见》）提出，建设现代流通网络，优化商贸流通基础设施布局，加快数字化建设，推动线上线下融合发展，形成更多商贸流通新平台新业态新模式。
4月11日，物流概念股出现多股涨停，广汇物流涨停，收报4.72元/股；飞力达涨停，收报8.41元/股。
虽然二级市场表现亮眼，但物流行业正在面对诸多堵点。据《证券日报》记者了解，目前物流货车和司机都受到限制，进入疫区的货车要“一车一证”，司机也需要出示通行证、绿码和48小时核酸检测报告。但部分地区即便能够出现所有证件，司机也会被要求隔离。这就大大增加了货运难度和时间。此外，还有外卖和快递聚焦的“最后一公里”的末端配送问题。
在疫情防控常态化的要求下，智慧物流的重要性进一步凸显，物流行业的无人驾驶技术发展前景可观。
行业主体众多
最后一公里可大规模商用
我国的物流行业规模十分壮观。据中国物流与采购联合会数据，年物流需求规模再创新高，社会物流总额增速恢复至正常年份平均水平，年全年的社会物流总额为.2万亿元，同比增长9.2%，两年年均增长6.2%。
不断向前发展的物流行业正处在一个技术变革的关键时期。尤其是在疫情防控阶段，“物流无人化”的需求不断提高。目前参与物流行业无人驾驶的公司主体有很多，除了主营为物流业务的企业，比如顺丰、京东物流等；还有很多互联网巨头加入其中，比如百度、阿里等，此外还有很多主机厂以及初创企业。快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏对《证券日报》记者表示，多元化主体的参与说明物流无人化蛋糕很大，前景很广阔，不过目前参与物流自动驾驶业务的公司还处在探索阶段。
物流无人化也分为诸多场景，比如干线物流无人驾驶、最后一公里配送等。“疫情防控常态化的背景下，物流领域的无人驾驶对于疫情防控是个有益的补充。”赵小敏表示，“特别是专注于外卖和快递的‘最后一公里’配送目前已经发展成熟，可以实现大规模商业化运用。”
干线物流无人驾驶备受