2月24日，阿里财年三季度财报显示，菜鸟季度总营收同比增长23%达亿元，外部收入占到67%，作为阿里物流基础设施，菜鸟正在成为驱动增长的新引擎之一。
全球物流能力是菜鸟显著的差异化优势之一，本季度菜鸟日均跨境包裹超万，业务量位居全球四大国际快递之列。与此同时，极兔日前宣布在墨西哥顺利起网，至此极兔的全球运营网络已覆盖11个国家。
当用户红利不再，市场竞争白热化。无论是菜鸟、极兔，还是顺丰，国际化动作频频的背后，旨在打通“全球”和“本土”间的双向通道，寻找新的增长曲线，从而在国际快递市场的竞争中占据一席之地。
打法各异殊途同归
除业内熟悉的菜鸟驿站、菜鸟裹裹服务之外，其实菜鸟早已飞过大洋，秉承成立时“全国24小时、全球72小时达”愿景，至年，菜鸟日均跨境包裹量已位列全球前四。
菜鸟是如何做到的呢？首先是“点”，除了eHub（智慧物流枢纽）外，还有保税仓、中心仓、中转仓、海外仓等跨境电子商务基础设施，直接运营跨境仓库超万平方米。
其次是“线”，菜鸟全球干线已经覆盖了全球多个国家和地区，搭建起“海陆空铁”立体干线，年12月数据，菜鸟月均干线包机超过架。
最后是落地网络，比如菜鸟在陆地运输上建立了欧洲卡车网络，覆盖德国、法国等欧洲国家，在西班牙、法国、波兰等地投入0多组自提柜，让欧洲人体会到24小时收发包裹的便利。
历经8年布局，目前菜鸟全球物流覆盖能力可至个国家和地区，为中国及全球商家提供全球包裹、国际供应链及货运服务。其中，“5美元10日达”已覆盖20国，菜鸟还提供“2美元20日达”等服务，帮助跨境中小商家“用一杯咖啡钱送全球”参与国际贸易。
与菜鸟搭建平台与节点不同，极兔的海外网络基本依靠直营为主。在完成对百世快递的收购后，极兔继续加码中东和拉美市场，筹建自有的末端配送网络，目前已覆盖11个国家。
在站稳东南亚第一快递的位置后，极兔不断在新兴市场国家复制着电商快递的商业模式。
国际化布局带来更多故事的同时，也带来了更高的估值。年11月，极兔融资25亿美元后，估值已达亿美元，超越申通、圆通、韵达市值，逼近中通，接近顺丰的一半。而菜鸟成长为物流独角兽之后，已成为驱动阿里增长的新引擎之一。
谁能扛起物流全球化大旗
事实上，在民营快递企业中，顺丰重心仍在国内市场，收购嘉里物流之后，出海步伐提速；京东物流方面，与成熟自营仓配服务相比，全球布局也还没有成为投入重点；通达系方面，尽管在东南亚等地区布局，也基本处于试水阶段。
极兔迅猛的发展态势，在不被业内看好的情况下，在本就已高度内卷的国内快递市场中撕开了一道口子。疫情对线上化消费趋势的强化为跨境电商物流带来新的发展机遇，更加凸显菜鸟、极兔此前进行全球化物流的前瞻布局。
作为一家中国人在海外创立而后又归国的快递企业，极兔能在国内市场快速突围的因素很多，而在海外市场，瞄准新兴经济体产业数字化的大潮，在对成熟的中国模式复制中加入强烈的本土化运营色彩，就很有可能取得成功。
国内市场增速放缓，多家企业竞相入局，让现阶段快递出海变得更有看点。在出海的机遇面前，如何融入本地市场、如何策划本地化运营、如何打造出海团队，对于快递企业而言，当下俨然成为了一道必答题。
招商证券指出，当前菜鸟的跨境电商物流业务规模已处全球第一梯队。阿里财报显示，菜鸟物流主要增长来自为国内商家、消费者提供的履约及增值服务，以及跨境及全球服务中来自第三方商家的收入增长。
业内普遍认为，未来头部大公司不再是简单的“市场份额”和“价格”竞争，反而是产业链、全场景产品甚至综合物流的竞争，在于价值创新。
在海外复制下一个中国市场并不容易，现在断言谁能扛起中国物流业全球化的大旗为时尚早，对于菜鸟、极兔们来说，成功与否或许不是短期内可以衡量的，但至少从全球化的角度看，他们提供了一个可参考的样本。