大到钢材，小到10公斤杂粮，京津冀铁路货物快运为沿线的小微企业、普通市民提供了价廉物美的“铁路快递”新选择。
7月20日，京铁物流公司货运中心，一辆京津冀货物快运列车正在装载货物。本报记者和冠欣摄
北京铁路局昨日发布，自年7月19日北京铁路局在全路率先开行京津冀货物快运列车以来，三年来通过京津冀货物快运运输货物的客户累计达到近6万家，共计为区域内企业和个人客户发送货物万吨，发送零散快运货物达.5万件。
运网覆盖多个县市地区
年7月19日，京津冀货物快运列车开行，为京津冀地区中短途零散货物和小批量货物提供“快运直达”，满足京津冀地区中小企业灵活分散的运输需求。同时，此举也旨在缓解京津冀地区公路交通拥堵，节能减排，治理环境污染。
据介绍，北京铁路局以南仓站为零散货运中心站，先后开行了南北环及京九京津冀快运列车。北环快运列车将北京、塘沽、唐山、承德、张家口和廊坊地区连接起来；南环快运列车则将北京、廊坊、保定、石家庄、邢台、邯郸、衡水、德州、沧州和天津地区全覆盖；京九快运列车将永清、霸州、任丘和衡水地区串连起来，基本覆盖了京津冀多个县市地区，并逐步形成向外不断延伸辐射的快速货运网络。
同时，北京铁路局还开办“点对点”业务站点19个，即通过京津冀快运站点直接发到外局或本局中心站的方式，缓解环线和南仓中心站作业压力，提高部分快运站零散货物发送能力，压缩货物运输时间。
截至目前，北京铁路局有快运作业站76个，办理站个，无轨站35个，覆盖了京津冀多个县市地区。通过京津冀货物快运运输货物的客户累计达近6万家。
个人货主撑起六成多运量
据统计，三年来零散货物快运发送量和货运收入逐年增长。
年京津冀货物快运累计发送.1万件、21.5万吨，日均5.7万件、0.13万吨；年京津冀货物快运累计发送.6万件、万吨，日均16.0万件、0.39万吨；年京津冀货物快运累计发送.1万件、.1万吨，日均19.0万件、0.5万吨。年-年，零散货物发送量占北京铁路局货运量分别为0.8%、2.3%、2.9%。
让人意想不到的是，这其中，个人货主成了绝对的主力*，运送的货物也是五花八门。“常有市民过来，就运个10公斤杂粮什么的。尤其是逢年过节，京津冀间的亲朋好友寄点特产、送个小件什么的，特别多。比找那些快递公司，又快又便宜，这种小件运输很受大家欢迎。”北京铁路局货运处相关负责人告诉记者，京津冀铁路快运是综合寄送物品的重量、体积和运输距离长短决定的，有些体积小、运输距离相对较短的货物，折算下来运费能低至每公斤0.3元。“举个例子吧，比如说从北京寄10公斤杂粮到保定，总共也就二十多块钱，两天就到了，但要是选那种公路运输的快递公司，每公斤的运费就得七八块钱，普通快递运输时间还没有铁路快。”
此外，京津冀铁路零散货物快运还开通了接取送达的上门服务，只要送货人在办理寄送业务时写明指定的送达地点，收货人就能像网购一样，享受铁路“快递上门”的服务。
截至目前，通过京津冀货物快运运输货物的客户累计达到家。其中，个人家，生产企业家，物流企业家。年下半年至年5月底，个人客户发送量猛增至.46万吨，占比63.18%，而其余生产企业、社会物流、铁路物流的总发送量才.44万吨，占36.82%。
此外，电商火爆，“剁手族”“买买买”的热情带来电商货物流猛增。从年8月1日开始，北京铁路局先后开行X次(北京*村站-上海闵行站)，X次(北京*村站-深圳石龙站)这京沪、京广2趟电商快递班列。截至目前，共计装车2.2万车，发送货物40万吨，京东商城、顺丰速运、申通、圆通等电商都成为服务对象。同时，北京铁路局还开展门到门接取送达服务，组建起拥有车辆的运输队伍，实现货物运输“最后一公里”的无缝衔接。
“钢材打捆、包件上盘、散货入箱”防运损
铁路货物运输，大家对运输的平稳度、搬运过程等细节十分关心。对此，铁路部门相关负责人笑着回复大家“放心！我们有句‘口诀’就是‘钢材打捆、包件上盘、散货入箱’。”
铁路部门在运输中大量使用托盘和小型箱等集装化器具。据统计，北京铁路局先后投入托盘个，为京津冀零散货物快运实现集装化运输。去年开始，京津冀货物快运又投入使用1.5吨小型箱。目前，小型箱日均保有量个，提高货物集装化率，减少酒类等易碎货物的货损货差。这样一来，一下吸引了酒类、钢瓶、排钉等怕震货物选择铁路运输。
目前，北京铁路局钢材运输基本实现了%集装化。今年1-5月，可实施集装化运输的包件、零散等货物.54万吨，采用集装化方式运输的.64万吨，集装化率达到73.77%。其中，管内零散快运和成件包装货物集装化率达76.75%，大幅降低了货物在装卸和运输过程中的货损货差。
此外，京铁物流中心对现有1.5吨小型箱进行保温改造和冷藏运输试验，实现不同温度段货品冷藏运输需求，并利用手机APP客户端实时监测箱内温度和运行轨迹。
下一步，铁路部门还将不断完善1.5吨小型集装箱的冷藏运输，面向食品、农产品、药品等领域全面推进，以快运产品为载体，扩展京津冀区域内物流冷链市场。
本报记者金可王天淇
编辑：xnnews7