高铁快运专列开通,顺丰京东深度参与
7月12日凌晨4点32分、4点40分,昆明洛羊镇DJ次、成都双流西DJ次高铁双向始发对开。
特别之处在于,这两列高铁上坐的不是乘客,而是生鲜食品、商务急件、生物医药、电子产品等时效性要求比较高的货物。而采用整列高铁运货,这在行业内尚属首次。
(图源:顺丰集团)
据悉,该试点列车由国铁集团旗下“中铁快运”面向市场开展经营。单向总里程公里,跨越云南、四川两省,稳定、高效的物流运输服务可覆盖约40个城市,最大装载重量可达55吨以上。
在试点之前,高铁快运专列已进行了适应性改造,拆除了车厢内座椅、行李架等服务设施,在实现内部空间最大化的同时,内部结构也更适应货物运输。铁路部门还对始发终到装卸车站进行了适应性改造,确保相关准备工作能满足开展高铁快运的需要。
目前,该试点列车以每日两班的固定频率持续进行货物运输,沿途不进行货物装卸作业,全程运行时间5小时51分。
除了主导方中铁快运以外,顺丰和京东物流也作为货源组织方深度参与。
顺丰方面,通过该试点列车首批运输了云南鲜花、松茸,四川川酒川茶、龙泉水蜜桃等两地特产和商务急件。顺丰多式联运事业部相关负责人表示,此次搭载成昆高铁快运专列资源,其时效产品在西南两省“次日达”、“次晨达”的能力将大幅提升。
京东物流方面也表示,相较于公路运输、航空运输与传统的铁路运输,高铁运输具有独特的优势,受气候、环境影响小,相较于航空货运更具稳定性,成本更低、运能更大;同时,该列车最高运行时速可达千米/小时,高于公路运输和传统的铁路运输,时效性更有保障。
(图源:京东物流)
随着服务能力位居行业头部的顺丰、京东物流同时布局,国内民营快递正式开启了“轨道物流”的新篇章。
高铁运货,填补快递市场缺口
事实上,轨道物流本身并不是什么新鲜事。像是我们熟知的铁路运输,一直是陆上货物运输的主要方式之一。
而传统的铁路运输更加强调载重、容积、成本,适合煤炭等大宗货物。至于时效性等更高的要求,则不是铁路运输主要考虑的问题。
也是因此,长期以来,快递行业的主要运力都是陆地干线和航空运输,但也暴露了中段距离运输效率不足的问题。
比如考虑到经济效益,干线运输更加适合公里及以下距离,航空运输则更适合公里及以上距离,-公里的空白则需要填补。
这时,高速铁路的飞速发展,正好符合快递行业产生的新需求。
早在年,顺丰和京东物流就开始尝试通过客运高铁进行部分货物运输。
这一年“双11”,顺丰合作中铁快运推出“高铁极速达”业务,采用复兴号动车组首次在北京至上海间开行高铁货运服务。年,双方成立“中铁顺丰国际快运合资公司”,中铁快运持股55%,顺丰持股45%。
年,京东物流也和中铁快运共同组建“中铁京东物流有限公司”,并与中铁集装箱运输有限公司达成战略合作,加快推动多式联运。截至年底,京东物流运输规模中铁路运输量已达万吨/年。
到了年12月,国务院办公厅印发的《“十四五”现代物流发展规划》中明确提出,要推进铁路(高铁)快运稳步发展,在具备条件的高铁场站间发展“点对点”高铁快运班列服务。
这一规划的出台,无疑进一步加快了高铁运输的发展。曾经还需要通过“客货混载”“共线拖挂”等形式运输部分快递,如今已直接采取“共线分离”模式,为快递企业增开货运专列。
高铁展现出的高时效、大运能、全天候、绿色环保等优势,在中长距离运输过程中起到了至关重要的作用。我们也有理由期待,未来高铁将会成为快递运输的重要方式之一。
不过既然还在试点阶段,我们也看到了高铁快运目前的一些不足。
比如,虽然已经对列车组内部进行了适应性改造,但高铁列车整体的硬件设计当初还是以载人为主,未考虑到载货需求。就像每节车厢的车门,其宽度是参照人和行李箱的体积设计的,而在装载大型货物的时候就有可能产生阻碍。
(图源:西南铁路)
未来除了对原有高铁列车组的改造,或许还需要专门的设计和生产,以满足载货需求。
再者,始发终到装卸车站也需要进一步的完善,像是装载自动化、专用通道等等。这些在高铁站的设计过程中大多是并未考虑到的,仍需付出一定的成本进行改造。
最后,虽然高铁可以解决主要运输过程中的效率问题,但揽派两端也需要做好衔接。快递网点和高铁站之间的路程,可能还需要研究并制定出合理的路线及运营模式。
当然,这次试点也只是一个开始。成昆高铁快运专列的诞生,本就是为了及时总结经验、不断优化组织、提升品质。在快递企业与铁路部门的通力合作下,快递行业的发展还将显露出更多的可能性。
多种方式运输,满足多样化履约需求
国家邮*局数据显示,今年上半年,我国快递业务量已经超过亿件,同比增速超过17%。
业务量的急速增长,以及市场愈发多样化的需求。推动着快递行业不断拥抱新技术,探索更加多样化的运输方式。
比如快递企业们从以前的“包飞机”到现在的“买飞机”,甚至是“造飞机”,不断完善着自己在空中的运力保障,以提高自身在时效件领域的竞争力。
此外还有像是无人机、无人配送车等领域,我们也看到顺丰、菜鸟、京东物流等正在密集布局。如今的“高铁快递”,只不过是行业发展的必然结果。
和“高铁快递”思路相近的,还有同属轨道物流的“地铁快递”。
今年4月,北京市交通委解读年交通工作计划时表示,北京将从构建快速轨道网、构建轨道上的都市生活、强化网络整体运输效能等5个方面,持续优化提升既有线网。其中有提到,将探索利用轨道交通非高峰时段开展物流配送。
(图源:北京地铁官微)
换而言之,“地铁送快递”已经进入了讨论范围,有可能在不久的将来成为现实。
据了解,不改变地铁原本结构和组织,在地铁车厢内直接划定一部分区域放置货物的形式,已经在部分地区实现,比如纽约地铁就采用这一方式在夜间运输垃圾。
从国内来看,一些即时配送平台已经在鼓励骑手通过地铁跑腿。更加快捷的同时,也能保障人身安全。
而如果有闲置运力的地铁,可以承担快递配送的工作,无疑能够为同城短距离配送贡献巨大价值。
公路、铁路、航空、地下……每一条运输路线都有着自己独特的优势。未来快递行业的发展方向,也注定会有更加精细化的追求——用最合适的手段,把货物安全、快速地送到客户手上。
作者
李松月