昨天我们就无人化货车的落地难做了一定的普及，但未来这个发展趋势确实无人可挡，在这可以先放结论，如果未来Roboturck的安全不成问题，而成本能够达到一个可接受范围，将可能将当前从事物流的企业运营模式完全改变。
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就拿在我国当前存量最大的小微型物流企业举例子，这些企业大部分企业都存在着三方关键参与者，即需求方货主、供应方车主以及作为枢纽的物流企业。
对于这一部分企业而言，当前最主要的盈利模式就是依靠货物运输这一主营业务，除此之外，还有一些是通过招募车主扩张车队，为新车主提供贷款服务来盈利。
不难发现，其实导致车主们在价格上内卷的因素之一就是金融贷款服务，一辆大车的价格实在不低，所以在贷款压力下，车主往往只能通过运更多的订单来找补。
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小微物流企业资金往往并不充裕，很难组建自己的车队，这一点从传统的招募车主走轻资产模式中也能看出。
如果未来车辆无人化后，这部分企业的三方关键参与者将会发生变化，分别为需求方货主、供应方技术企业以及物流企业。
未来在承包商模式下，自动驾驶技术企业可以为物流企业提供运力服务，按里程与重量计费，物流企业则负责与货主对接。
在这一模式下，自动驾驶技术企业虽然需要走重资产模式，但数据作为未来技术方的护城河，重资产模式将是收集数据的绝佳方案之一。
与此同时，小微物流企业往往体量不大，这就意味着技术企业无需有非常庞大的运力储备，重资产也并不意味着需要进行巨大投入。
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对于小微物流企业而言，该模式不仅是保持了轻资产模式，还能很好地避免传统模式下车主接私单导致公司业务流失、价格竞争力变弱。
与此同时，相较于传统模式，这部分企业也无需承担安全风险，未来就可以将更多精力放到货主运维方面，从而不断提高运输效率。
从行业层面来看，在这种模式下，未来广袤的小微型物流企业市场将会由物流与科技企业组成的正规*主导，届时价格上的无序竞争问题将会被大大缓解，从而让行业走上良性发展。
虽然前景很好，但更需脚踏实地，至少在短期内，我国依旧的货车司机依旧占据公路运输的主导地位，而且真等项目落地，也需要时间推广普及。