9名客户和员工代表与象征京东物流科技的六轴协作机械臂，共同敲响上市锣声
文/何己派编辑/谭璐
5月28日，一声锣响，京东物流正式登陆港股，成为第三家京东系上市子公司，股票代码，截至发稿，股价涨11.12%至44.85港元，总市值亿港元。
当日上市仪式上，京东物流CEO余睿携管理团队集体亮相。所有参与敲锣的人员，皆为客户代表和一线员工，包括17年京东老用户、带领乡亲们致富的博士驻村第一书记、一体化供应链企业客户、14年京东物流老员工等。
京东物流CEO余睿
物流是重资产、重投入的活儿，竞争激烈且模式迭代很快，四通一达、极兔等都在拼命抢地盘，京东物流亟需通过上市，进一步扩大规模。
自建物流，是京东集团创始人刘强东坚持要打的一张牌。起初，这被视为是一个胡来而愚蠢的决定，终有一天会拖垮企业。但刘强东认为，“只要做的事情有价值，盈利一定不是问题。”
现在，自建物流被视作京东的核心竞争力，崛起的关键原因，以及未来发展的重要落脚。疫情期间，物流板块为京东危中寻机，步入丰收年，终于显露出全场景、全链条布局的优势。
年，京东物流的总收入同比增长47.2%至亿元。按收入计，京东物流是中国最大的一体化供应链物流服务商。今年一季度，其营收亿元，同比提升64%，继续高速增长。
昂贵的决策
中国人口众多，疆域广阔、地形复杂，送快递是件苦差事。在没有智能手机的年代，物流市场鱼龙混杂，恶性价格竞争不断。
这时候，一家还没有盈利的电商公司说，要自建仓库做一套物流体系，简直是天方夜谭。
背后驱动的很大一部分原因，是被市场逼出来的。有经历物流团队组建初期的高管回忆，彼时京东体量尚小，将物流业务外包，但是第三方配送的时效不高，送货装卸过程也十分野蛮，3C类产品经不起摔打，常出现消费者退货、返修的情况。
消费者在论坛上吐槽体验，当时刘强东经常会看客户留言。此外，外包公司回款周期长，甚至有的因经营不善而跑路，京东连带着承受资金压力。
此外，还有成本问题。年，中国社会物流总成本占GDP的总量为21.3%，该指标能反映成本的损耗浪费情况，中国的物流成本足足比美国、日本等物流发达国家高出1倍多。对比电商行业微薄的利润，当时的物流成本实在太高了。
年，京东的第一笔融资万美元到手，刘强东做了两个关键决策：其一是从销售3C扩张到全品类，其二便是自建仓配一体的物流。
投资人未置可否，让先给个物流体系初步覆盖全国的预算，刘强东抛出的是个天文数字：10亿美元。当时京东的融资额不过几千万美元，一家电商公司，是否有必要费那么大力气自建仓库和物流？莫说外界，内部的反对声也不少。
刘强东打定主意要做，年8月，在北京潘家园，京东建起第一个配送站，随后陆续购买库房、扩充渠道。但是，没等业务大面积铺开，第二年就遇上全球金融危机，公司估值狂跌，融资极其困难，账上的钱也越来越少。
穷啥也不穷物流。年初京东拿到一笔万美元的融资，又投入到物流体系建设中，并开始自建呼叫中心。
亏损和物流投入，曾是常年贴在京东身上的话题标签。直到年，京东才开始盈利，也是这一年，物流板块独立运营，开始接外单，收入规模达到近亿元的体量。
此前的七八年时间，京东物流一直处在夯实内功、精细化运营的阶段，包括限时达、亚洲一号仓库、X事业部在内的标准和架构，都是在这期间梳理成长起来的。
以著名的标准为例。在电商野蛮生长的年代，好几天才能收到货是普遍现象，但京东想做出改变。刘强东提出了“限时达”，即上午11点前提交的现货订单，当日送达；夜里11点提交的现货订单，次日15点前送达。
这项服务的推出，令行业为之一振，一下子让京东物流成为当时最快的配送团队，在电商价格大战中靠体验抢占市场份额。
物流是零售的命脉，竞争不靠盯对手，得盯用户。限时达之后，京东物流相继推出多款时效产品，包括京准达、京尊达、分钟达等，率先建立了一套阶梯式、个性化的行业服务标准。
京东物流不是顺丰
“我绝对不认为我们是快递公司。“刘强东曾如此定义京东物流。
外界热议，同在港股上市的顺丰是京东物流的最大劲敌，不过，两者的业务模式其实有着本质不同。
“三通一达”和顺丰等快递公司，追求的是如何让货物快速流动，即收即发，强调收派；京东物流，追求的是对商品销售和供应链的理解，合理规划仓网，分布库存，把商品提前放在离消费者最近的仓库，缩短履约环节，减少搬运次数，从而实现高时效履约，向产业链上游的深度渗透。后者可参照的是亚马逊电商履约的逻辑。
京东物流这一模式，对货流预测、库存管理要求很高，技术本身就是最大的竞争壁垒。与此同时，规模越大，物流优势越明显，末端仓库的布局非常重要。
京东物流建立了6个高度协同的网络，包括仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链网络以及跨境网络。
截至年3月31日，京东物流运营超过个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，仓储总面积超过万平方米。云仓主要供第三方仓库使用技术、标准及品牌，是自营仓库的延伸。由此构建的仓储网络，几乎覆盖全国所有区县，一线运营团队的规模超过24万人。
京东物流的现在与未来，关乎仓库、效率和规模，公司为基础设施砸下真金白银。刘强东想得很清楚，“利润不能拿钱袋子装起来，有更大的疆土需要开拓，收获的资金或者资源应该像种子一样撒出去。”
“基建狂人”京东，在这些年建设的“亚洲一号”大型智能仓库有32个。相伴的代价是，仅-的三年间，物流分别亏了28亿元、22亿元、40亿元。招股书中亦提及，“我们在中短期内，对业务增长及市场份额扩张的
