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大航海资本龙艳中国物流出海,低成本企 [复制链接]

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先做不是先发优势,成本优势才是长期的优势。

来源

运联传媒,作者

龙艳,整理

杨宏远

年10月19日,由运联主办的「(第八届)物流产业创新创业大会」在上海开幕,本届大会的主题为「发现产业新引擎」。大航海资本合伙人龙艳出席了大会并发表了以「 背景下的物流出海」为题的演讲。

龙艳认为,目前中国物流已经遇到了「出海」的机会,但是跨境逻辑和国内是一样的,只有低成本的企业才能长期发展。

以下为龙艳演讲实录:

(大航海资本合伙人龙艳)

现在物流「出海」面临的一个大的背景是中美 ,对双边经济的影响都是过万亿人民币,这种情况下,物流企业有什么样的方向,在「出海」领域我们能做一些什么,今天下午给大家分享一下。

物流机会一:供应链的转移是否能带起一张中资全球网?

中国劳动力成本过高,导致中国的制造业企业逐渐向一些低制造人工成本的地方转移,越来越多的制造业转向越南。

在这样的情景下,制造业往越南走。但是越南当地的产业集群并没有那么完善,原材料、半成品甚至连包装袋、纸箱都是从国内运过去的。这可能是专线等小规模的物流企业走出去的方向。

物流机会二:互联网电商带动的国外物流网。

5G技术兴起后,国外特别是东南亚的电商发展前景也是欣欣向上。中国的企业在电商领域的发展已经弯道超车了。

这张照片是我去年在京东雅加达的总部参观时看到的。我们都知道京东的logo是狗,这里怎么变成一匹马了呢?其实是因为印尼是穆斯林国家,对猪、狗是非常讨厌的,京东过去之后也没有第一时间改变,过了半年才修改成一匹马的。

因此,中国企业到海外去还是要谨慎,因为你对当地的风俗、人员不太了解。反过来我们就能理解90年代很多国外的物流企业开始进入中国,却到现在都没有一家能做得起来的,本质上还是因为文化和管理的问题。东南亚有11个国家,在多国家、多体系的复杂运营情况下,我给物流企业和投资人一个建议:到国外去最好还是以参股为主,不要试图在国外起一张物流网络,更不要试图控制国外的一张物流网络。走到国外去,还是要给当地人留一口饭吃。

物流机会三:跨境电商物流

中美 的背景下,对贸易有所限制,但是东边不亮西边亮,传统的贸易形式必须要改变,要碎片化,要有电商。

我们可以思考,能不能把沃尔玛每年从中国采购的集装箱变成一个个包裹飞过去,用分布式的转移取代集中式的物流。

关于跨境电商我们要思考五个问题:

第一,选择发达国家还是发展中国家?发展中国家购买力虽然弱一些,但是相对竞争也会小一些。

第二,选择平台电商还是独立站?中国平台电商处于垄断性的地位,几乎占了我们80%的购物量。但是在美国,这个数字是50%,有很多人从推特、独立站上获客、引流、采购。

第三,做海外仓还是专线小包?这是「出海」企业的两款产品,实质上是供应链的两种模式。建议大家做海外仓上要思考合法性的问题,要考虑海外仓对供应链库存的影响。

第四,选择自营制还是加盟制?在人工成本不断上升的环境下,选择直营制面临的挑战还是比较大的。加盟制是利他规则,是利益分享的机制,能发挥人们的积极性。我比较倾向于加盟制。

第五,上市公司、创业企业,谁能出头?我个人坚信,在跨境电商物流领域一定会有国际版的「通达」出来。「通达」、顺丰本身也有国际公司。上市公司有钱、有品牌、有基础的国内网络,但也有不足,上市公司会受制于财务结果的限制;另外,「官僚体系」比较庞大,资源分享上会有限制。我比较相信创业企业能在这里杀出一条路,成为跨境版的「通达」。

物流机会四:行业经验或设备输出

我们都知道中国的包裹量现在已经是全球第一了,中国物流的快速反应、自动化和行业的IT经验是比较强的,我们也能看到印度和越南的很多企业都到中国来采购。

东南亚国家气候炎热,分拨中心劳动力密集,本来效率就相对低下,工人操作不熟练,用自动化替代人工比较合适。

往外「出海」的过程中,也有几点要提醒物流企业注意的:

第一,要入乡随俗,法律第一,风俗第二。不要抱怨,不要对抗,特别是你在当地有一定量投入的时候。

第二,要热爱那个国家,起码做到不要掠夺,尊重当地的员工,给他们很好的晋升发展机会。

第三,控制成本,在国内控制成本是王道,只有低成本的企业才能抓住后续的发展机会,到国外也是一样的逻辑。先做不是先发优势,成本优势才是长期的优势。

谢谢大家,今天的分享就到此结束。

运联原创,如需转载请联系授权。

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