一八供应链此前有发布过一篇关于上海疫情，浦东机场运力回转的稿件，然后有部分评论提到让我们了解一下长三角外贸企业的现状是如何的，那今天就用一些很浅显的话简单地跟大家探讨一下以下两个问题：现在摆在长三角外贸企业面前的困局究竟有哪些？如何能杀出这重重困局？#跨境电商物流#
大的困局，奥密克戎毒株传染性增强，国内疫情正处于逐点爆发的状况。长三角地区以上海为首，上海9日最新通报，昨日新增本土确诊例，无症状感染者例，同比单日确诊峰值的多例，现在逐渐转为单日新增例以下。虽然抗疫成果初显，但同比个位数的确诊情况，单日新增确诊多例仍旧是一个高数字。受防疫政策影响部分企业处于停工停产状态，或是仓库处在封控区，车辆进不去货物出不来这无疑是一个最大的难题。
困局1：
国外订单需求量减少。衡量货物需求的一个主要指标是新出口订单，但照目前情况来看，除美国以外的所有市场都在萎缩。国际航空运输协会(IATA)及Clive数据服务公司的数据显示，全球航空货运需求按照货运吨公里（CTKS*）计算，同比年3月份下降5.2%（国际需求下降5.4%）。受疫情影响，国外的客户对市场保有消极或观望的态度，对于大批量商品的采购意愿不强。
困局2：
东南亚市场成为抢夺外贸订单的一大强劲对手。东南亚国家之一柬埔寨，该国家主要出口产品是服装品、纺织品、鞋子和大米等。年较上年出口额增长了18%，服装出口63.2亿美元，鞋子出口额6.55亿美元。
困局3：
物流运输成本提高。近日国际快递纷纷上调燃油附加费，UPS燃油附加费上调至47.5%，于今日正式生效。联邦快递也将燃油附加费上调至35.5%，暂为今年最高。在海运方面，虽然目前海运价格呈现一个下跌的趋势，但下降的幅度并不是很明显。同时海运方面，船公司的附加费也是运输成本提高的一大原因，像是以星等船公司自5月1号起便调整了综合费率上涨附加费。
困局4：
物流运输时效延误，卖家信用受损。因国内外疫情原因，以及船司航线安排影响，物流运输时效出现延误。上海航运交易所4月份最新数据显示，全球主干航线综合准班率指数为28.14%，2M联盟收发货服务准班率同比上期下降4.63%。
运输时效方面的不确定，不少卖家表示需要在海外仓投入比往期更大的备货量，这也就在一定程度上提高了运营成本和库存量，意味着卖家个人的运营风险也会随之提高，稍有不慎就会给个人带来很大的经济损失。
困局5：
港口拥堵，按时交付货物成一大难题。上海港口因疫情，部分出口货物转至宁波港口，这也就在一定程度上造成了宁波港口的拥堵，有宁波港口相关运输人士表示，货物进不去也出不来，集装箱滞留时间延长，货主方面也会受滞箱费用的影响。上海航运交易所4月份数据显示，上海港班轮挂靠数为艘，同比上期减少27艘。宁波舟山港本期准班率为16.36%，同比上期下降7.42%，船舶平均在港时间为2.93天，在泊时间为1.15天。
《年3月中国中小微外贸企业竞争力指数》报告显示，由于国内疫情造成供应链效率表现相对低迷，平均发货时间由年11月份表现最好的29天延长至31天。预计外贸企业在往后的很长一段时间内都要遭受这种困局的影响，因为主要出口市场港口的拥堵，集装箱周转周期持续不畅，国际物流淤堵问题都很难在短时间内彻底解决。
那如何杀出重重困局呢？
在5月5日的国务院常务会议上，有关发言人表示：“外贸企业的生产，物流各环节通畅；加强海空港枢纽的疏通，推动航空货运力稳步恢复；出台便利跨境电商出口退换货政策；加大外贸企业货代投放，支持银行不盲目抽贷、断贷、压贷，梳理一批亟需资金的予以重点支持；要优化广交会等平台服务。各地要用好外经贸发展专项资金，支持中小微企业参加境外展会。”这是国家层面出台政策，以缓解外贸企业当前面临的紧张形势。
外贸企业或个人只能在大的变局之下，根据自身情况适当做出改变、调整、以及优化。有部分卖家表示，针对运费上涨的问题，自身在不影响产品质量的前提下，对产品的尺寸进行调整，提高装柜时的空间利用率，以达到减少运输成本的目的。同时，他还表示可以通过与同行进行拼箱，达到规模效应节省成本。
利用好互联网平台，对于疫情居家无法外出的情况，可采用线上交流的方式进行货物的采购。在这种时候，海外市场的铺垫情况，影响着外贸企业的生存情况。海外市场格局，海外渠道的分布，产品品类的覆盖程度等这些内容将成为外贸企业的核心竞争力。
在尚未有稳定的新客户来源时，老客户的深度开发也是很有必要的，可以多刺激一下老客户的需求；加大对市场用户的洞察，建立完善的服务机制，当货物不能按时交付时，一个好的售后不仅可以避免客户流失，还会带来新的客源。仓储方面的进一步建设也不能落下，不仅需要在国内建立仓储，在国外也需要，当然了这还是根据外贸企业自身的发展经营情况来决定。
现在的形势是困局也是挑战，能否涅槃重生或是就此埋没看的就是外贸企业对于困局下的处理办法，或快或好，亦或是又快又好。
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