断臂求生 三菱在华难逃边缘宿命
几天前，三菱汽车公司宣布将于今年11月底停止在美国的生产业务，并声称"要将大部分精力放在亚洲市场"。其实在2012年初，三菱汽车就宣布在2013年关闭其位于荷兰的生产线，可回头看看三菱在华的市场表现，始终差强人意，可笑的"断臂求生"难掩持续边缘的宿命。
作为较早一批进入中国市场的国外汽车品牌，三菱汽车始终未能将它的优势转化为业绩，在中国的发展之路也可谓一波三折、命运多舛。即便目前国内SUV市场十分火热，三菱依然难见起色。
合资历程命运多舛 难觅发展空间
从三菱历年销量看，2003年与 2004年三菱汽车在华曾迎来高点，此后由于车辆内部结构调整以及帕杰罗的召回事件等因素，市场份额逐年降低。经过2006年与东南汽车的合作，三菱在华 的销量有小幅回升，但也没能挽回颓势。自2012年广汽三菱成立后，销量也仅仅出现一个高百分比的提升，并错失目前火热的SUV市场。
在1970年，三菱汽车生产事业部正 式从三菱重工业脱离而出，成立三菱汽车工业有限公司。1996年，三菱汽车正式进入中国，与长丰集团设立了湖南长丰汽车制造股份有限公司，随后推出了一系 列颇具竞争力的产品。2006年，三菱汽车正式入股加盟东南汽车。这个时候的三菱已经不复03、04年的荣光了，而偏重轿车产品的合资公司，业绩销量也迟 迟得不到增长，陷入尴尬境地。2012年，广汽三菱汽在长沙成立，双方持股比例为50：50。命运多舛的三菱品牌，在与国内"小伙伴"分分合合之后，已经 很难再有发展空间。
经销商态度微妙 不见订单不进车
日前有媒体报道广汽三菱授权店"不见订单不提车"的反常态。与中国市场SUV车型需求火热形成巨大反差的是，自称为"SUV世家"的三菱品牌，其授权店内的销售情况却差强人意。
有分析指出：三菱在华销量不佳的原因或多或少与其本身产品类型较少有关。广汽三菱主打SUV，推出的车型也仅为帕杰罗·劲畅和劲炫ASX两款车型。相比于其他竞争对手丰富的产品群，毫无优势可言。三菱的一大软肋是无法为消费者提供多元化、多样性、多选择的产品。
