记者蔡宇丹都亚男邱明
3月30日，临沂-义乌的铁路货运班列首发。中国两大小商品集散地铁路货运运班直发背后，一场行业大洗牌正在临沂这座“中国北方物流之都”悄然发生。
1.不革自己的命，不降低成本，在国际上有什么空间？
3月30日，搭载了35节车厢的临沂-义乌的首开班列，从临沂东站驶出，经过31小时跋涉，到达义乌。
这趟班列装有五金配件、轮胎、陶瓷、板材、建材、柳编等，大部分通过宁波舟山港，输出到世界各地。
临沂盛世供应链管理有限公司（以下简称盛世供应链）的货物，装了整整4节车厢。
按计划，试运营期一周一列，三个月后一周两列，由直发扩大到对发。
货运班列一次满载可挂60节车厢，载重量吨，这种超强的运输能力，会抢光重货运输。
李树翔在临沂至义乌铁路货运班列开行现场。
“一旦实现固定发车，对于公路运输的打击将是核弹级的。”盛世供应链总经理李树翔说。
这一效应在开行多年的临沂-广州、临沂-成都的班列很明显。
记者了解到，临沂-广州这条线，火车班列开通前，汽运价格元/吨，开通后铁路运价元/吨，没到两年，一批跑专线的被挤没了，活着的汽运，也被打得没利润。
现在，临沂到广州公里长途，大货车全程不走高速，每吨能省下元运费。
目前，临沂至义乌汽运价格元-元/吨，而铁路运价一下拉低到元/吨。
李树翔说，经历三年疫情，去年又遭遇原材料涨价，企业很难承受这样的物流成本。汽运价格一压再压，加之油价上涨，已经没有任何降价空间了。
“临沂运到义乌的货大部分出口，这种产品竞争是国际比价，要在全球范围内有价格优势。不革自己的命，不提高效率，不降低成本，在国际上有什么空间？”李树翔说。
2.物流西迁
迈出“公转铁”这一步的盛世供应链，已明显感到市场变化。
盛世供应链所在的兰华营房物流园，是临沂规模较大的物流园区之一。以前，每年3、4月份，是兰华营房物流园最忙的时候，现在，开车进来很顺畅。
盛世供应链专做临沂-义乌，临沂-金华这两条专线，每个月有辆大挂车往返义乌、永康，载重吨左右，运到义乌的货物90%拼柜出口。
今年一季度，盛世供应链发往义乌的出口货物单量下降了一半。临沂罗庄区一家专做钢丝球、海绵等厨房清洁用品的老板透露，年下半年以来，企业出口量至少下滑1/3。
年-年这两年，盛世供应链业务非常繁忙。当时，国际海运价格飞涨，从义乌到美国西海岸，一个柜运价从美元涨到2万美元，货船到美国跑一趟，空船回来还能大赚。
年，海外订单开始转移到东南亚，义乌到美国西海岸一个货柜的价格从2万美元跌到0多美元。
市场传出的寒意中，盛世供应链却是每天忙碌到第二天凌晨3、4点。“内卷越来越严重，要提升竞争力，就要广撒网。”李树翔说，公司以前只跑金华、义乌，现在扩大到浙江全境。
李树翔在
