新年将至，我们相聚在美丽的海滨城市——青岛，共同参与“（第二届）中国物流服务平台发展年会暨网络货运高峰论坛”。青岛是国家沿海重要中心城市之一，也是一带一路新亚欧大陆桥经济走廊主要节点城市和海上合作战略支点。
中国物流与采购联合会副会长兼秘书长
回顾年，在*府推动、技术进步、模式创新三大动因的作用下，促进着我国物流平台的快速发展，主要呈现出以下特点：
一、平台经济已经上升到国家战略层面
8月1日，国务院办公厅印发的《关于促进平台经济规范健康发展的指导意见》明确指出，互联网平台经济是生产力新的组织方式，是经济发展的新动能，对优化资源配置、促进跨界融通发展和大众创业万众创新、推动产业升级、拓展消费市场尤其是增加就业，都有重要作用。这表明，互联网平台经济已经上升到国家战略层面，将成为我国经济发展重要的基础设施，物流平台的发展将迎来重大的战略机遇期。
二、物流行业平台化转型趋势明显
近年，受移动互联网等新兴技术加速发展的影响，物流行业平台化转型趋势明显，主要有三个原因：
首先是行业发展环境变化，产业结构调整加快。随着物流规模增长放缓，服务价格持续压低，原有冗长的产业链条和经营模式难以再适应高效物流的市场需求。通过平台化去中间层，建立新的产业链以及利益分配机制，成为寻求新利润空间的有效方式。
其次是在*府数据监管体制下，企业无车承运业务的合规诉求增多。营改增后，随着无车承运涉税*策的逐步明朗，原有开展无车业务的传统第三方物流企业为取得合规的进项抵扣，在监管体制要求下建设企业物流平台。
最后是组织方式变化和行业协作分工加深。物流资源的组织方式向轻资产模式转变，物流资本的投入也从资产性投入转向技术性投入，由于资产减少，责任加大，提高透明管控和分工协作的能力成为企业努力的方向，而物流平台是实现该方向的重要载体和技术手段。
三、无车承运平台成为物流平台发展中的主力*
年，交通运输部出台《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》以前，我国约余家物流平台企业，其中约家是车货匹配物流信息平台，而包括无车承运平台在内的能够实现在线交易的物流平台不足30家。经过两年多无车承运试点工作，目前我国物流平台总数已突破家。其中交通运输部与各省无车承运人试点企业总数已超过家，说明无车承运平台已经成为物流平台发展中的中坚力量。
四、细分行业的物流供应链平台发展迅速
年，商务部等8部门出台《关于开展供应链创新与应用试点的通知》之后，细分行业的物流供应链平台发展迅速，主要分布在电子商务、钢铁、煤炭、冷链等细分领域。物流供应链平台的优势主要体现在三个方面：
一个是延伸服务链，能有效引导生产模式适应消费者的个性化、多样化的发展需求，提升客户满意度。
第二个就是推动物流业与上下游企业的合作，构建物流生态圈，打造信息共享、合作共赢的新模式。
第三，推动供应链与互联网的深入融合、智能技术与供应链协同打造智慧协同的智慧供应链体系，提升平台的快速反应能力。
五、平台自有生态体系建设初见雏形
据中国物流与采购联合会统计，年公路运价指数整体平稳且处于低位运行。运费价格的持续走低使得物流企业利润空间不断被挤压，需要通过运营模式创新拓展盈利渠道。部分龙头平台型企业开始布局自有生态体系，为用户提供维修、保养、救援、油品、ETC、金融保险等增值服务，丰富企业利润来源，构建良性生态循环体系。
六、物流平台继续获得资本青睐
在*策监管趋严，市场要求更高，资本整体遇冷等多因素共同作用下，年物流行业融资迎来分水岭，与年相比融资金额从年创纪录的.59亿元下降至.02亿元，年上半年融资额持续下降，仅为年全年的27%。
但人工智能、云计算、大数据、区块链等新技术支撑的物流平台科技产品成为“最吸金”的领域。单笔投资物流平台的融资额超过10亿元的就有2笔。
在物流平台高速发展的同时，也面临着一些问题和挑战，主要体现在：
1、无车承运平台同质化竞争严重
有部分无车承运平台商业模式趋同，同质化竞争严重，盈利能力差。既没有通过高效的组织方式为物流企业降本增效，也没有通过新兴技术提升物流企业全流程透明化管控水平，没有真正的为物流行业解决痛点难点问题。
2、平台经营合规性有待提高
在物流平台发展前期，由于部分平台缺乏相关运营经验和金融产品，导致平台垫资严重，成本高，周转难。在无车承运人试点期间，有小部分平台为快速提高企业收入解决资金周转问题，刷单开票、虚开虚抵现象时有发生。严重的扰乱了市场秩序。
3、国家*策层面依然缺乏有效的*策支持
在营改增背景下，年12月，税务总局发布55号公告和号文两个文件，指明无车承运试点企业可代在平台开展承运业务的小规模纳税人开具3%的增值税专用发票，在一定程度上解决了物流企业税务问题。但在具体实施过程中，针对个体司机开票问题依然没有得到有效解决，虽然部分地方税务部门出台了相关解决方案，但国家层面依然缺乏统一的有效的*策支持。
4、*府大数据监管能力有待提升
无车承运人试点期间，交通部门对无车承运平台上传的数据进行了监管，但由于技术条件限制，数据缺失、实时轨迹不准确等错误时有发生。部分试点平台为降低异常率而选择少报、不报异常数据，不利于行业良性发展。
无车承运人试点工作将于今年12月底结束，网络货运新*将在明年1月1日正式实施，展望年，物流平台的发展趋势主要有以下几个特点：
1、网络货运资质的申请工作将迎来暴发期
不管是无车承运平台还是传统的物流企业，大部分都有意愿申请网络货运资质。对物流企业而言，由于缺乏相关平台搭建经验，且三级等保等必备资质申请投资大、周期长，建议4A级以上大规模物流企业酌情申请，小规模物流企业不要盲目跟风，应谨慎考虑。
2、无车承运平台将进入整合淘汰期
虽然无车承运平台都有意愿申请网络货运资质，但由于门槛高、监管严等原因，部分没有核心竞争力的平台将会被淘汰或被整合。
3、技术支撑平台迎来新的发展机遇
在网络货运新*背景下，监管部门要求平台承担安全责任、提高风险管控水平，并要求平台对运输全程进行监控并实时上传运单、运输轨迹等信息，进而带动车辆定位技术、车联网技术、疲劳监控、主动安全等提供专业技术服务的产业与物流业深度融合，进一步促进物流行业高质量发展。
4、业务数据真实性验证成为核心问题
网络货运新业态的发展，推动了*府由证照监管向数据监管方式转变。业务数据真实性核验工作就成为了*府核管的核心问题。因此，如何利用区块链、物联网、人工智能等新技术验证网络货运业务真实性已成为行业数字化发展亟待解决的问题。
5、区块链技术将在网络货运平台上得到深入应用
由于区块链技术具有分布式、去中心化、数据不可更改等特点，再加上*府推动、市场刚性需求等因素，区块链技术在物流业务数据真实性核验、物流诚信体系建设、物流金融方面将大有作为。
未来，网络货运将与新技术融合发展，在数据监管环境下，进一步提高行业自律，以业务数据真实为底线，发挥数据资产的作用，带动行业金融、保险等生态协同发展，构建良性生态圈。
（根据作者在（第二届）中国物流服务平台发展年会的讲话整理，有删减）
