现在价格都是一块五了，至于一块二，那都是上个月的事了。
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“中通，1.5元”
“圆通，1.45元”
“韵达，1.4元”
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义乌商家抛出“日均票”的买卖，快递公司报价恍如拍卖竞价，但显然价低者会胜出。
4月初，百世快递、极兔速递因低价倾销被罚再度让坊间忆起，浙江省这一户籍人口不足百万的小城系“快递之都”，也是兵家必争之地。
“相差0.3元左右，商家会选择换快递公司。”竞争白热化，往往各公司输在毫厘之间。
新京报记者从快递公司内部获得的价格表看到，义乌邮*管理局出手前，快递单票价格最低的是百世1.1元，极兔、圆通、申通约为1.15元。这一数字远低于监管红线价格（成本价格约1.4元）之下。
业内人士告诉新京报记者，此次“低价倾销”罚单与部分快递公司业务量猛增相关，“义乌快递量大，各家快递公司几乎都给出了超出行规的价格，如果大家处在平衡状态还好，猛地一两家量涨太快破坏了平衡，当然会被罚”。
商家告诉记者，这波价格战，要追溯至疫情后复工，快递行业遇冷，公司追求单量率先扛起的即为降价大旗：2元急跌至1.51元，年初触及1.4元。罚单折射了义乌击穿底价的快递价格，不过，这也仅是中国快递以量换价的一个城市缩影。
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1
快递“亏本”抢单
监管出重拳价格拉升
“目前价格已经涨了，现在网点要求最低单票价格是1.3元。”百世快递的快递员刘明（化名）告诉记者。
近日，新京报记者获得一封义乌邮*管理局4月6日下发的警示函，其显示，该局已多次通知极兔速递、百世快递不得用远低于成本的价格进行倾销，但公司并未按照要求整改。义乌邮*管理局下发最后通牒，要求上述公司于4月9日前整改完毕，否则将根据《快递条例》第四十一条相关要求，责令公司分拨中心停业整顿。
刘明表示，他所在的义乌转运中心目前并未停运，但最后通牒让他绷紧了神经。“当时新闻出来，我也很着急，专门跑到总部去询问情况是否属实，如果真的停运了怎么办，快递咋办。”
新京报记者从快递公司内部获悉的一份义乌快递价格表显示，义乌邮*管理局开罚单前，快递单票价格最低的为百世1.1元，极兔、圆通、申通约为1.15元，韵达和中通分别约为1.3元和1.4元。
监管“枪响”，义乌快递格局暗流涌动，多家快递公司以提价响应，目前，快递单票价格拉升至最高约1.5元。新京报记者多方了解发现，实际价格和这一单票价格表出入不大，最多0.05元至0.2元的浮动。
极兔快递员李可（化名）告诉记者，每天负责揽收至件，经历“低价倾销”罚单后，价格已经回升。“现在价格都是一块五了，量少的话还稍微贵一两毛；至于一块二，那都是上个月的事了。”
李可主要通过跑楼谈客户，亲朋好友、贴吧、朋友圈等也能拉到一些客户。“现在涨价了就比较难，有些之前的客户也不合作了，还得重新去找。”窘境之中，李可选择放弃收寄新疆、西藏等偏远地区快件。理由很简单：发不了，邮费很高。
“1元包邮”，这样的单票价格显然不能摊平成本，包括面单、派费、人工、基础设施，但义乌作为价格洼地对周边乃至全国形成虹吸效应——快递从此发货，一方面拉高了快递公司业务量，另一方面，对于快递公司的全国网络来说，义乌的亏损分摊到全国网点，依旧是一门赚钱的生意。
“要打仗，必须是低价”，快递公司内部人士表示，在义乌都是亏本做，不做不行。
据当地多个商家回忆，年开始，义乌快递价格一直以每年0.6元至0.8元的速度稳步下降，此后虽有调整，各家快递公司台面上的单票价格维持在2元左右，但实际快递价格一直处于监管的红线价格（成本价格约1.4元）之下。
年，义乌踏上快递行业风口，从传统的零担货运转向快递物流，通达系、顺丰多家快递企业加入，在全省乃至全国率先完成快递园区建设。
快递园区产生集聚效应。快递行业壁垒较低，行业多年来逐渐走向价格战的低质竞争，义乌也就成为了快递价格战的一隅。
刘明向新京报记者透露，目前小客户单票价格为1.5元至1.6元，大客户在1.2元左右，低价对大客户来说就有门槛要求——单票重量有限制，票数最少达0票。
刘明所在网点，一天单量可达上万票。
实际上，快递因货物重量、数量、配送地不同，报价有高有低，每个站点要价也不同。中通快递义乌地区相关负责人张强（化名）介绍，自己每天收件不多也有五六百票。
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2
商家乐见价格战
0.3元的“分手红线”
这轮价格战持续甚久，商家丁勇（化名）看在眼里。
“去年年后复工，各家快递打起价格战，从原先的2元多跌至1.51元，那时候是真的开心死了。”丁勇讲述，此后尽管经历年中涨价逐渐恢复至1.61元，但到了年年初再度降至1.4元。
“这不四月份，又回到了1.5元”。
快递费用涨跌关系着部分商家命运，“像小商品商家根本不赚钱，一块几的运费发货，刨去成本一单能赚个几块钱。”作为商家，丁勇乐见这样的价格激战。
在义乌，发货数量是商家谈判的重要筹码。
李静（化名）在小商品市场卖饰品，她告诉记者，所在公司与圆通和百世合作，“刚开始做的话就没有这么优惠，快递公司主要看量，量大自然就比较优惠。”李静经营多年，快递每年下半年都会开始涨价，九十月旺季时涨得最多。碰到双十一、6·18等高峰期，公司发货量最多，每天可达五六千票。
义乌商家谭伟（化名）合作快递的是中通，平均日发货量3万单左右，“碰到双十一的话，一天有5万至10万单”。谭伟的货品一件大概在克左右，发货量超过3万单才能拿到1.4元的价格。
张强告诉新京报记者，受罚单事件影响，中通的快递价格随之上涨。“我们中通的价格一直比别的快递要高一点，百世和极兔价格一直很低，现在被查了，价格也有所上调。”
于商家而言，快递价格上调实属正常，但波动幅度往往可能将双方关系引至僵局。
有快递员称，和别的快递公司相差0.05元至0.1元时，商家一般不会找下家，但相差0.3元左右，就会导致商家和快递公司“分手”：商家果断选择换一家报价更低的快递公司。
在义乌，快递贸然涨价最为忌讳。韵达的业务员朱力（化名）称，“涨价、降价的时候要通知客户，有些客户很介意涨价的时候临时通知，降价的时候不通知还以高价收费，这要是被发现，就不会再合作了。”
义乌会聚着小商品商家和国内所有叫得上名的快递公司，竞争之下衍生出一套自有的生存法则。
金华市邮管局数据显示，年一季度义乌的快递业务量约为19亿件，几乎占金华全市快递业务量的八成，同比增长.5%，快递收入累计约51亿元，同比增66.9%。
相比之下，全国一季度，邮*寄递服务业务量和业务收入分别完成64.2亿件和亿元。
朱力告诉记者，快递价格根据货物重量、票数、配送远近来决定。此外一个影响因素即包裹形状，如有些货物重量较轻，但是占据空间较大，像呼啦圈、玻璃镜等，收费也会高。重量在克内的货物，韵达是1.4元左右，每多克加0.1元。
据中通快递业务员王志（化名）介绍，客户一般是由代理商和业务员两方去谈，业务员每月有客户量指标，除去公司所定底价，为业务员的当月利润。
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3
“快递*牛”出没
谁是受害者？
得量者得天下，低价之外，快递网点抓住了另一根“稻草”。
新京报记者搜索快递相关贴吧看到，快递*牛身影并不罕见。快递“承包商”俗称快递*牛，之所以出现，是快递市场急速发展的产物，也是价格战下难以避免的角色之一。
快递*牛以流量赚钱，有时为了获取更多客户，会率先放出一个最低价，从大客户低价拿到单量再以更低的价格转手给快递网点，赚取差价。
快递*牛出没一直被诟病，但在义乌市场需求不小——于快递网点而言，和*牛合作拉客户保证了单量。于商家而言，与更多家小商户打包拼单，可以争取到更低的快递优惠价。
记者采访了解到，快递网点为了保证任务量，不得不求助于*牛，低价收件，进而价格也被压得越来越低，破坏了市场应有秩序和公平性。
“小区门店都是一些小客户，价格比较好谈。但是去贴吧网上谈价格的话，价格打得太狠了，根本捞不到钱。”王志面对快递*牛，价格谈判没有优势。
在他看来，今年中通快递的价格已是最低，只有涨没有降价空间，其他快递公司也一样。
圆通快递业务员王浩（化名）告诉记者，快递员精力有限，他所在网点为了完成每月任务量避免被罚，会找*牛合作帮忙拉单。“*牛自带资源，随随便便一天也能有几千上万票。”王浩说。
如今，运作套路已经成熟，部分*牛为了吃更多差价，还会安排跨地区发货。
“前几年好多*牛都会把货拉到外地去，哪里的价格低就去哪里发。如果他从客户收一单2.3元，发货时1.5元，中间就能赚八毛，一天就有好几万票”。王浩说，“市场就那么大，快递网点面对这种情形，能采取的措施也只能是一再降低价格，进行补贴优惠，尽量把货源拉过来”。
王浩有苦难言，事情也并非这么简单，“有时候他们不按时把货拉过来，我们得一直催，或者别家公司有快递*策优惠，不提前沟通就把货拉到那边发，打我们个措手不及”。
经常发生的还有丢件或者损坏，“他们拉过来时，随便一扔。”
商家王辉（化名）在义乌售卖体育器材，由于日均发货量最多只有多票，主要和多位商家合作找*牛承包到圆通快递。他3月份时充了0票的单，月底时打算换家快递公司，并找*牛退剩余的0票单和元丢件损失。
“刚提出退单，就被*牛删除
