提起央企大家的印象无非集中在银行、房产、能源等领域，但是物流业似乎并没有一家央企存在，历来都是顺丰和“通达系”等民企在竞争，而如今民企把控该行业的时代即将过去，国内迎来了4家企业联手组建的央企，它是谁？国内的快递行业会因此出现怎样的变化呢？
中国物流集团，这是一个名字看起来中规中矩，但实际上能力超强的企业，之所以这样说，是因为该集团无论是发展背景还是资源基础，在国内乃至全球，几乎都没有与之匹敌的对手。
首先就是背景，虽然央企的背景都非常深厚，但是细分起来也是有高有低，这个中国物流集团就属于高等级那一类。
今年12月6日，国内有4家央企宣布，将联手打造中国物流集团，并且由国土资源委员会直接管理。
这4家企业分别是中铁物资集团、华贸国际、中国物流股份和中国包装，而且东方航空、中国远洋海运和招商局这三个实力央企也会参与投资建设。
有这样一个华丽阵容加盟，中国物流集团也成了国内当之无愧的“物流国家队”。
紧接着就要看看这个集团的实力如何了，可能多数人听到物流就会联想到快递，而联想到快递脑海里就浮现出快递小哥和快递货车。
而实际上，由央企创办的物流公司，并不只是靠快递小哥的小货车来实现业务的运行，其货物运输工具，有货车，有飞机，还有铁路。
按照中国物流集团的公开信息来看，其拥有条国内专属运货铁路，简单来说就是这条铁路一旦遇到中国物流集团的货物，都是要优先让行的。
而且从铁路上卸下货物后，中国物流集团还有万台货运汽车做产品输送，万台货车是什么概念，不仅仅是万人的就业，更是远超国内各大民营企业最高水准的存在。
以国内比较知名的京东快递为例，截止到年，京东集团的货运汽车累计只有台，而即便是快递行业的“老大哥”顺丰，其所有的货车加起来也只有14.3万台。
因此从这一方面来看，中国物流集团的货运能力，超过国内民营快递企业之和是没有任何问题的。
而快递运送也只是中国物流集团业务的一小部分。
从公司开辟的业务板块来看，集团拥有仓储输送、国际货物代理、多资产管理，以及必要的跨国金融服务等多个发展分支。
说中国物流集团是国内物流天花板一点也不为过。
可能不少人会问，中国物流集团实力如此强悍，是否会对顺丰等民营企业造成竞争压力呢？
首先压力肯定会有，这会逼迫其他物流公司从服务质量和效率上努力，一定意义上说是一个好事。
其次这些企业也不会有太多的压力，从中国物流集团的业务板块上来看，公司还有跨国货物运输等工作，不会将营收重点只放在民用快递的运送上。
有意思的是，随着中国物流集团的组建，国内的其他快递公司已经开始未雨绸缪了，除了今年刚刚结束的快递公司之间的价格战，企业间的并购和扩充规模的举动也已经开始。
今年12月17日，百世快递正式被极兔速递以68亿的总价所收购，而这也让极兔速递的市场份额从7%提升到了15%，几乎跟“通达系”的圆通速递不相上下。
这就可以看出，未来国内快递行业将会出现大企业填充，小企业逐渐被兼并淘汰的发展新格局，而这些举动无一例外也是为了应对竞争对手的进攻。
虽然中国物流集团的出现不会对国内民营快递企业造成毁灭性的冲击，但是这已经让他们意识到物流行业的竞争越来越激烈，未来快递行业如果再不注重效率和口碑，被淘汰也是必然的事。
所以从消费者用户角度来看，中国物流集团成立，百世被收购，都在宣告着未来国内快递行业将会逐渐向着正规和高端化发展。
