年“双11”当天，我国主要电商企业全天共产生快递物流订单13.52亿件，同比增长25.12%。速度是快运快递运输业的效率指标和竞争优势。速度提升是刚需，其背后是基于产业互联网技术的开发和应用，反映在仓、配、运等各个运营场景之中。因此一张智能化的物流网络正在形成。
数据显示，年我国物流总费用为12.1万亿元，预计年我国物流总费用将接近甚至超过13万亿元。其中，预计运用智能技术的物流市场规模到年有望超过万亿元。智能物流体现在各个方面，不仅是分拣、派送、运输等细分领域，而且在物流云计算、无人配送、智能仓储等方面，以及规物运营流划、咨询等服务领域等都大有作为。因此物流巨头、电商巨头纷纷加码数字化布局。随着物流行业不断发展细分，其中提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等服务的第四方物流平台也重新回到物流界的视野中来，可能成为资本新的追逐点。上海億卡物联网科技有限公司（以下简称億卡物联）正是这样一家公司。由于其创新的理念和对于前沿物联网技术资源整合和开发的能力，億卡物联在成立初便快速完成了投资者的首轮战略投资。创始人*铁近期在接受一鸣网采访时表示，在产业互联网，物联网及智慧物流趋势下，第四方物流平台正在迎来新的发展机遇，尤其5G、车载智能终端、无线自组织网络（MeshNetwork）、基于物联网技术的互联、大数据和人工智能等技术在未来的商用，将会极大带动第四方物流平台的发展。对于第四方物流平台有哪些核心竞争力？如何运作？商业空间如何拓展？以及第四方物流平台解决了哪些行业难题？億卡物联创始人*铁也在接受一鸣网采访时从多个维度阐述了第四方物流平台的“智慧解决方案”。
数字化手段革新传统货运，第四方物流平台解决了哪些痛点？
互联网技术掀起了我国物流产业信息化第一波浪潮，并诞生了一大批具有代表性的企业。这类平台通过将线下信息触网的基本模式，为大量中下物流企业提供了各种交易手段，普遍用于车货匹配，汽车后服保障、园区、场站、仓配管理等等业务场景，极大地提升了我国物流业的效率。尽管如此，麦肯锡年度关于中国数字化产业报告中指出，互联网技术应用在我国物流业的渗透率只有10%，远远低于口口相传和人脉网络的38%。这一波的数字化浪潮并没有有效改变传统物流货运行业存在“多、小、散、乱”的问题，这是由于90%以上的个体司机以及业务挂靠是我国的物流业基本交易形态，所以这也是我国物流业中间交易成本居高不下的根本原因之一。
物联网技术，尤其是以车载智能终端为基础的无线自组织网络技术，也就是国家大力推动的V2X（一车多联）技术，为改善和降低中间交易成本提供了可行的技术解决方案。数据显示，我国货车平均每天有效行驶里程公里，而美国可以达到公里。国内的多万货车，空载率高达40%以上，车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时左右。全国公路物流企业有多万户，而平均每户仅拥有货车1.5辆，90%以上的运力掌握在个体运营司机手中。同时行业还面临物流信息不对称性的难题，虽然市面上有很多车货匹配APP，但并没有解决问题。人们渐渐发现信息和资源整合的能力才是占得先机的核心。但对于一些小微物流公司来说，数字化成本高，但不转型面临着竞争力下降等等困境，第四方物流平台也在这样的背景下诞生，它是现代物流、供应链管理高度发展的产物。而億卡物联是一家旨在帮助物流企业提速的第四方物流解决方案提供商。利用云计算和大数据平台、人工智能技术，助力小微物流公司的数字化升级，让整个物流业连接起来，为物流产业链各方提供降本增效解决方案和服务。创始人*铁认为：“纵观行业发展趋势，通过核心技术研发推动智慧物流降低成本，尚有很大空间。”*铁谈到：“物流业要解决的问题很多。虽然市场空间广阔，但整个运营提升效率的空间还比较大。运营成本美国6%，国内14%，也就是说有很多效率牺牲在中间交易，行业首先面临去中间化的问题。億卡物联作为第四方平台不代替市场去做去中间化的问题，而是提供一种增加效率的解决方案，让中间的一些交易成本可能就不再发生。*铁认为，第四方平台要解决行业高成本的痛点，真正让所有的车货跟互联网联通。”车联网切入保险金融、后市场，第四方物流平台商业想象空间有哪些？*铁介绍到，在商业模式上億卡物联的切入点是车联网保险。*铁表示，通过车载传感技术所建立的司机驾驶行为画像，以及于此相应的激励机制，能够为车险公司提供有效的风控手段，因而为车险客制化（UBI）提供了可操作的实施环境。这将大幅降低物流车队的保险费率的同时，也为车险公司降低车辆出险的风险率。另一方面，通过车载智能终端所植入的边缘计算、区块链等技术后，平台将在物流运输的各个环节上，为车队提供货源、物联网金融、汽车后服、交易结算等一系列透明的交易平台，从而逐步实现物流业资源配置去中间化的远期目标。具体在案例运作方面，一鸣网了解到，億卡团队会统计车队的驾驶数据，并且按照记录给司机进行评分，针对运行情况进行奖励。之后会把数据提供给保险公司，在这个过程中创造利润。通过数据统计，风险低的车队则更容易通过金融机构或银行贷款融资。其次面向汽车后市场，相应企业拿到数据后可以提前发现车辆哪些地方需要更换，从理论上降低车辆运行风险。同时，億卡也采集数据发给沿途的仓库，比如仓库可以通过系统可以发现就近有一辆车，检测出对方运送的货物。假设车辆只送了一半，另一半空的，就可以及时匹配，提升效率。目前億卡跟大地保险，浙江、江苏的一些物流公司都有合作。
在行业获客方面*铁表示：“市场需要培育。用户对新技术需要有个认知过程。一方面是国家积极倡导和推动物联网技术在智能交通和物流业中的发展；另一方面越来越多的物流企业也正在尝试这项系技术带来的经济果实。目前全国有万辆货车，市场总量足够大。获客渠道不愁，而获客成本从实践的角度看，主要是集中在车载智能终端的采购和推广上。随着客户总量增加，获客成本会有效下降。目前億卡物联也会进行一些小批量的免费安装进行市场推广，”第四方物流平台面临的挑战和机遇相比第三方物流越来越明显的劣势，第四方物流可以被称为供应链的集成者。第四方物流区别于第三方物流之处在于，第四方物流能够打破供应链各环节之间的限制，充分利用信息资源平台整合各类服务商的技术、资源和能力，搭建起企业物流与物流服务商之间的纽带，为企业提供更加全面而且有效的供应链规划与运作实施方案。它不直接参与物流运作活动，而是负责将专业知识、系统和各方资源汇集到一起，从物流上为客户提供全面的供应链解决方案，第四方物流平台的发展机遇刚刚开始。对此*铁表示：“消费互联网的红利已经结束，产业互联网刚开始。行业内近来融资不断，只要真的把东西做出来，资本方面水到渠成。”*铁是如何看到行业的机遇从而创立億卡的呢？对此*铁告诉一鸣网：“年8月份我们发动了一次声势浩大的关于技术革新物流效率的宣传活动，即和广东志鸿物流共同创下月运营里程公里的世界纪录。同时也以此来证明高科技手段是可以为物流行业增效的。”一个行业面临机遇的同时就会遇到挑战，*铁认为：“行业发展离不开良好的外部环境，物流业要发展，整体经济也要好，国家经济要稳定增长。虽然物流业是国民经济发展的一个支柱，从商业模式上来讲，通过撮合双方做中介获利并不是一个好的选择。億卡的盈利模式是免费为物流运输端的交易各方提供服务，通过为物流业供给侧供应商提供有效的降本增效解决方案，从而获取边际收益。TOB的项目是很难爆发的，要爆发是面向TOC的。同时*策方面也是一个不可预期的风险。”一鸣网了解到，億卡物联团队方面基本构成为海归成员在技术层面提供国外技术，再度创业者在运营层面提供经验。创始人*铁，前华策集团CEO，毕业于澳门东亚大学MBA,英国诺丁汉大学工程管理DP。首席技术官王跃google伦敦总部负责数据分析，上海大学博士；英国格林威治大学人工智能博士。
（億卡主要运营人员）
关于创业*铁认为：“重点是方向，只要方向对了，整个国家的方向如此，那事情肯定做的成，你做不成别人也一定做的成，别人做不成也还有人能做成，总而言之一定有人做的成，所以方向一定不能错。”
