政策与企业双布局推动国内冷链物流市场需 [复制链接]

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冷链物流发展现状分析

随着消费结构持续升级、生鲜电商快速崛起以及国家不断出台鼓励*策，我国冷链物流进入迅猛发展期，不少企业加快布局，并购事件频频发生。我国冷链物流发展仍面临多重短板亟待补齐。比如，市场仍呈现散乱小格局，假冷藏车满路跑，基础设施设备结构性不平衡，冷链物流成本居高不下。特别是农产品冷链物流发展滞后，“卖不了、运不出、储不行、成本高、亏损大”现象仍然存在。

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冷链物流市场迅速发展

我国冷链物流正在步入快速增长阶段。据前瞻产业研究院发布的《冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》最新统计数据显示，年中国冷链物流市场规模将近亿元。预计到年，市场规模将达到近亿元。其中，年中国冷链物流仓储市场规模约近万吨，随着冷链物流市场的快速增长，预计年冷链物流仓储市场规模将超过万吨。此外，年中国冷库容量超过万吨，未来将保持稳定增长，预计到年，中国冷库容量将超过万吨。

-年中国冷链物流市场规模统计情况及预测

数据来源：前瞻产业研究院整理

链物流迅速发展的背后，一是消费结构持续升级，消费者对生活品质的要求越来越高。其中对于生鲜农产品、水产品、鲜花等商品的需求越来越多，这为冷链物流的发展提供了巨大的市场需求。二是生鲜电商快速崛起。三是国家*策的大力支持。近年来电子商务迅猛发展，电商企业之间的竞争也越来越激烈，同时，消费者对生活品质的要求不断提升，由此造成市场差异化竞争不断加剧，产品类型也在不断增加，其中生鲜农产品和食品成为不少电商企业布局的重点，这一市场需求的变化激发了冷链物流的迅速发展。

年中国成为全球第二大医药消费市场，第一大原材料出口国。年，我国医药物流总额为3.02万亿元，同比增长11.3%。预计到年，我国医药物流总额将达到3.8万亿元，而冷链运输的药品市场规模或可达到亿元。

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企业抢滩巨大市场

国家*策的大力扶持，加上巨大市场空间的吸引，不少企业加快布局冷链物流。一些传统物流企业选择转型，一些生产商自建自营冷链部门，一些新的专业冷链商涌现，还有一些国外冷链巨头联手国内企业设立合资企业。其中，快递和电商企业的布局尤为迅速。随着市场需求进一步打开，将有更多企业布局冷链物流，传统物流企业依旧竞争激烈，跨界的进入者则快速攻城略地，冷链市场呈现群雄逐鹿之势。

从年以来，冷链物流行业并购事件数量和金额，都呈现增长态势，尤其是在年，并购出现了跨越式地增长，资金规模达到了52亿元，年，并购事件涉及金额超过80亿元。

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中国冷链物流痛点分析

我国冷链物流企业尽管发展迅速，但整体上仍呈现散乱小的状态。据中物联冷链委统计，冷链百强企业合计大约只占市场份额的不足5%。此外，冷藏车合规数量不多，“假”冷藏车市面上仍然存在，很多二手海柜改装冷藏车还在路面上跑。相较于一些发达国家，我国冷链物流行业起步较晚。目前，我国对于冷链物流的需求虽然旺盛，但是由于冷链设施投资成本巨大，众多企业对冷链物流的投资持谨慎态度，我国冷链设备投入与发达国家相比严重不足，冷链流通率和运输率远不及发达国家。由于发展结构性不合理，沿海区域以及一线北上广城市冷链基础设施设备数量较多，西部中部地区资源较少。

此外，农产品冷链物流起步晚、基础薄弱、市场规模不大、行业集中度不高、专业化水平不高。卖不了、运不出、储不行、成本高、亏损大。高端生鲜农产品和药品的冷链发展相对较快，普通生鲜农产品冷链发展相对滞后。由于投资回报率相对较低，企业往往愿意在高端食品、高端药品方面进行冷链物流投入。而对于大部分社会物流基础设施，以及普通生鲜农产品的冷链物流，企业积极性并不高。由于冷链系统不完善，每年约有万吨水果和1.3亿吨蔬菜被浪费，我国冷链物流相较于普通物流的成本也要高出四至六成。

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冷链物流发展趋势分析

应加大三四线城市和广大农村的冷链物流基础设施建设。此外，还要加快冷链设备的研发，降低冷链物流成本。我国常温物流运输的利润率为10%，冷链物流运输的利润率仅有8%，而发达国家冷链的利润率高达20%-30%。较高的冷链物流成本成为阻碍很多物流企业进入的门槛。

国家层面上，建议国家提供税收优惠，并建立和完善社会冷链基础设施体系，从而激励企业将更多食品、生鲜等纳入冷链物流中来，系统地提升全社会的冷链水平。

润泽天府，恒定民生

成都润恒城为四川省重点民生工程，项目位于成都市崇州羊马新城，规划占地亩，建筑面积万平方米，预计总投资逾亿，建设冷库总容量达万吨，共分三期开发。项目定位于西南地区最大的线上线下结合的农副产品交易平台，规划有十大功能中心：电子商务平台、多温区仓储中心、展示交易中心、现代化物流中心、检测检疫中心、城市配送中心、统一结算中心、农产品信息中心、国际会展中心、农产品交易所。形成以冷链物流为核心，集农产品展示展销为一体，特色商业街及商务(金融)办公区为配套，电子商务和期货平台为纽带的产业新城。