一文了解多式联运的经营模式,物流行业新风 [复制链接]

年，我国深切意识到现存物流体系发展整体水平不高，急需转型升级，继而启动“开展多式联运示范工程”，以求加快推进物流大通道建设，不断完善综合交通运输体系。

年12月，国务院印发《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（—年）》，明确多式联运重要工作目标：到年，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局。京津冀及周边地区、长三角地区、粤港澳大湾区等沿海主要港口利用疏港铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源汽车运输大宗货物的比例力争达到80%；晋陕蒙煤炭主产区大型工矿企业中长距离运输（运距公里以上）的煤炭和焦炭中，铁路运输比例力争达到90%。

根据交通部的测算，多式联运能够提高运输效率30%左右，减少货损货差10%左右，降低运输成本20%左右。中国多式联运运量占全社会货运量比重每提高1个百分点，可降低社会物流总费用约0.9个百分点，节约成本支出亿元左右。

目前我国多式联运已进入高质量发展阶段，在双碳背景下，多式联运具有资源整合、绿色低碳、高效降本等特点，必然是我国现代物流发展的趋势，物流企业需结合现行*策以及市场行情进行体系性思考，理性评估这次发展契机。

多式联运经营模式

传统物流模式下，货主实际运输过程中需要根据实际运输路线分别与公路运输公司、铁路运输公司、船运公司、货代公司签订物流协议、结算、收票，同时各运输环节节点较难衔接匹配，增加运输周期。

目前，公铁联运、公海联运、海公铁联运运用较多，在以上运输方式下，第一公里均为发货地至铁路场站或港口，第二公里指铁路、港口、航运、公路之间相互衔接的中间段，第三公里指终端铁路场站或港口到最终客户的收货地。

1、传统物流下的多式联运业务

传统物流模式下的多式联运业务，主要在三个一公里当中，全部以传统物流运输方式来完成整单物流运输业务。多式联运平台承接货主运输业务后，将货代、船代、船公司、铁路、班列等运费方式及服务进行整合，提出多式联运解决方案，在业务过程中，多式联运平台可以只为货主开具一张9%交通运输的销项发票，而对于进项发票而言，根据不同运输方式，来收取不同税率税目的发票来进行抵扣。

2、智慧物流模式下的多式联运业务

智慧物流模式下的多式联运业务，主要在三个一公里当中，充分运用网络货运、无船承运的运输方式结合传统物流的运输方式来完成整单物流运输业务。该模式中，网络货运、无船承运等线上平台可以为多式联运平台降低物流运输成本、提升各路段衔接效率，缩短时间周期，在互联网信息技术的加持下，还可解决单程、空返等问题。

按计算纳税成本上看，智慧物流模式下的多式联运业务实际税负更低，且税务局在传统四大项审批上更为便捷，实际业务中存在多式联运平台允许实际承运方协助解决货代问题，将货代费用加入实际运输费用当中，最终收到一张实际承运人开具的9%交通运输发票。

哪里适合开展智慧物流模式下的多式联运业务？

建议选在天津东疆综合保税区。满帮、五矿、华能、河钢、欧冶、怡亚通、顺丰、德邦、长久、货拉拉、厦门象屿、运柜宝在内的众多头部企业都集中在天津东疆综保区设立网络货运和无船承运等智慧物流平台，主要原因是天津东疆充分发挥“自贸+综保”先行先试优势，东疆税务局首创共享经济企业综合服务系统，同时支持平台企业汇总代开增值税普通发票、专用发票以及核定征收司机个税，解决企业运营过程中的税务风险问题，支持企业合规开展智慧物流业务，大幅降低了企业税务成本。此外，东疆在网络货运方面还具有资质自主审批、物流产业生态丰富、金融服务创新、产业*策支持等一系列优势。