■港区全国人大代表蔡毅
美国政府发动的对华贸易战给世界前景带来了越来越多的不确定性。全球经济排名第一和第二的大国间贸易摩擦不断激起“千层浪”，不仅会影响其他各国的外交策略，而且因为全球经济一体化，牵一发而动全身，不可避免地会引发全球贸易的动荡。在苍茫的“贸易大海”上，狂风卷集着乌云，粤港澳大湾区航运业需要劈波斩浪、携手同行，才能到达理想的彼岸。
蔡毅是“粤港澳大湾区港口与航运联盟”主要发起人之一，是第十二届港区全国人大代表，并担任香港岛各界联合会理事长、香港岛各界社会服务基金会董事会主席、香港岛专业人士联会创会会长等职务，也是香港成盛有限公司董事总经理。在接受本刊记者采访中，蔡毅从中美贸易摩擦对航运的影响、国际竞争力、航运的未来等多个角度对粤港澳大湾区航运进行了全面深入的分析。
多元发展应对中美贸易战
东方财经：您觉得粤港澳大湾区（以下简称大湾区）航运的总体水准和现状是什么样？
蔡毅：大湾区的地理位置非常优越，它既沿江又顺河，港口资源非常丰富，目前主要有六大亿吨港口，分别是香港、深圳、广州、东莞、珠海、中山，另外还有众多的中小港。这些港口加起来的大湾区港口群，吞吐量是世界第一。
英国劳氏发布的“年全球百大集装箱港口榜单”，全球集装箱港口排名前十中共有七家中国港口上榜，其中大湾区就占了三席，即香港、深圳和广州。很显然，大湾区港口集装箱吞吐量位居全球第一。另外从航线来看，大湾区港口开通的集装箱航线，在全世界有条，可以通达全球一百多个国家和地区的多个港口。
大湾区里的九个城市属于广东省，广东是国家的一个贸易大省，也是海运大省。广东省的进出口贸易总额占全国的29.4%，在大湾区拥有5个亿吨大港，而且货物的年吞吐量超过10亿吨。广东省的外贸进出口货物90%是通过水路运输的，能源、原材料等大宗散货进口的95%也通过水路完成。
香港对于大湾区有比较重要的地位，因为航运业离不开金融贸易，按照特区行政长官林郑月娥所说，希望香港在航运布局方面打造一个融资保险中心，还有法律等高端服务中心。
香港在大湾区里优势很明显，目前这些优势在世界也是排位第一的。但是在运输业态货物品种、航线布局，以及产业链条等方面，需要与大湾区其他港口错位发展、扬长避短，这样才能够打造成一个综合的、具有全球竞争力的世界港口群。
东方财经：您刚才也提到，中国出口和进口航运的模式不完全一样，您觉得现在的中美贸易摩擦对大湾区的航运产业有什么影响？如何来应对？
蔡毅：中美贸易战肯定对大湾区的航运有影响。我们先从贸易的品种来看，中国对美国出口的主要是中低端制造业，进口是以农产品和高端制造业为主，所以出口的贸易方式是以集装箱海运为主，进口的贸易反而是以散货船，大宗商品运输为主。
这过程中会存在如下可能，集装箱出去满载，但是进来的时候就会有一些空箱，散货船进来可能是满载的，出去可能也会有些空仓，这就需要考虑如何把进出口的仓位做一个平衡，例如采用中转、变更一些航线、仓位互换等等都会影响我们航运的运载率。
铁矿石等大宗散货会受到中美贸易战的影响，而且我认为进口原油量也会下降一些。比如说深圳港口的国际业务，吞吐量在整个中国和美国航运市场占比超过20%。美国到中国的航线，主要靠五个港口，分别是上海、深圳、宁波、青岛、厦门，其实香港也是其中一个主要港口，但是香港多是中转的货物，这和香港很多是中转贸易有关。
相比之下广州港受到中美贸易战的冲击会比较小一些，因为广州港的干线起步比较晚，另外广州港现在以非洲和新兴航线为主要增长点。我认为深圳港受中美贸易战影响最大。
东方财经：具体应采取什么措施应对？
蔡毅：第一方面，航运企业需要进行全球化的运力配置，提高应急配置能力，尤其航运企业需要随着市场需求的变化，进行灵活的配置，降低成本并提高效率。同时需要与更多的全球贸易企业进行对接，获取更多的进口货源，另外尽量做到进、出货品的一个平衡，这个很重要。
第二方面，要加大力度开辟新航线，例如“一带一路”的航线，尤其是东南亚的航线，非洲的航线，还有国内的一些内贸航线。
第三方面，要加大这些港口的转型升级，降低航运企业的成本。降低成本就是增加竞争力，因为运力条件很好，如果再能降低成本的话，可能就会承接到更多的中转货物。
总之，大湾区航运业要密切
