哪家白癜风能治愈 http://www.bdfyy999.com/m/国际物流前瞻：供应链拥堵、高运费将是新常态吗？
很明显，大流行暴露了全球供应链的脆弱性——物流行业今年将继续面临的问题。供应链各方之间需要高度的灵活性和密切合作，才能为应对危机做好充分准备，并希望能够应对后COVID时代。
展望年，专家估计，全球供应链面临的压力将继续存在——隧道尽头的曙光最早要到下半年才会出现。
最重要的是，海运市场的共识算是压力将在年持续，运费不太可能回落到疫情之前的水平。港口的容量问题和拥堵将继续与全球消费品行业的强劲需求相结合。
德国经济学家MonikaSchnitzer预计，当前的Omicron变体将在未来几个月对全球运输时间产生进一步影响。“这可能会加剧已经存在的交付瓶颈，”她警告说。“由于Delta变体，从中国到美国的运输时间已经从85天增加到天，而且可能会再次增加。由于局势仍然紧张，欧洲也受到这些问题的影响。”
与此同时，持续的疫情已经在美国西海岸和中国的主要港口引发了僵局，这意味着数百艘集装箱船正在海上等待泊位。今年年初，马士基警告客户，集装箱船在洛杉矶附近的长滩港卸货或提货的等待时间在38天至45天之间，预计“迟到”将持续.
展望中国，人们越来越担心最近的Omicron突破将导致港口进一步关闭。中国当局去年暂时封锁了盐田和宁波的港口。
这些限制导致卡车司机在工厂和港口之间运送装载和空集装箱的延误，生产和运输的中断导致空集装箱出口和返回海外工厂的延误。
在欧洲最大的海港鹿特丹港，拥堵预计将持续到整年。虽然船只目前没有在鹿特丹外等候，但存储容量有限，欧洲腹地连接运行不顺畅
鹿特丹港务局商务总监EmileHoogsteden表示：“我们预计年鹿特丹集装箱码头的极端拥堵状况将暂时持续。”“这是因为国际集装箱船队和码头容量没有以与需求相称的速度增长。”尽管如此，在去年12月，该港口宣布其转运量首次超过万个20英尺当量单位(TEU)集装箱。
汉堡港无法影响的迟到的船舶有时会导致出口集装箱在港口码头堆积。所涉及的码头、货运代理和航运公司都意识到他们对顺利运营的责任，并在可能的解决方案范围内工作。
运营商的美好时光
尽管托运人面临压力，但年对于集装箱运输公司来说是繁荣的一年。根据航运情报提供商Alphaliner的预测，10家领先的上市集装箱航运公司有望在年实现创纪录的亿至亿美元的利润。这是一笔惊喜之财，可以改变行业结构，因为这些收益Alphaliner分析师上个月表示，这些都是可以再投资的。
该行业还受益于亚洲生产的快速恢复以及欧洲和美国的强劲需求。由于集装箱运力短缺，去年海运运费几乎翻了一番，早期预测表明，年运费可能会达到更高的水平。
世界领先的集装箱运输公司排名也发生了变化。Alphaliner在其1月份的全球海运船队统计中报告称，地中海航运公司(MSC)已超越马士基成为全球最大的集装箱航运公司。
MSC现在运营着一支由艘集装箱船组成的船队，总运力为4,,标准箱，而马士基的4,,标准箱（艘），并以近2,艘的数量进入了领先地位。两家公司都持有17%的全球市场份额。
运力为3,,TEU的法国CMACGM已从现在的第4位的中远集团(2,,TEU)手中夺回第三位，紧随其后的是新的第五位赫伯罗特(1,,TEU)。然而，对于马士基的首席执行官SrenSkou来说，失去最高职位似乎并不是什么大问题。
在去年发表的一份声明中，Skou表示，“我们的目标不是成为第一。我们的目标是为我们的客户做好工作，提供丰厚的回报，最重要的是成为一家体面的公司。与马士基开展业务的利益相关者。”他还提到，该公司非常注重扩大其利润率更大的物流能力。
全球船东扩张
为实现这一目标，马士基于12月宣布收购总部位于香港的LFLogistics，以扩大其在亚太地区的覆盖范围和物流能力。这笔36亿美元的全现金交易是该公司历史上最大的收购交易之一。
PSAInternational集团首席执行官TanChongMeng表示：“BDP将是PSA首次具有此类性质的重大收购——一家具有端到端物流能力的全球综合供应链和运输解决方案提供商。其优势将补充和扩展PSA提供灵活、弹性和创新的货运解决方案的能力。客户将能够从BDP和PSA的广泛能力中受益，同时加速他们向可持续供应链的转变。”该交易尚需获得有关当局的正式批准和其他惯例成交条件。
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12月，新成立的中国物流巨头“中国物流集团”备受
