0年以来，国际物流的稳定性越来越受到重视，在第五届进博会的服务贸易展区，各类国际物流服务网络亮相展台。其中，国际物流的电子商务数字化技术应用成熟度最高，在全球范围内已经涌现了像Flexport、运去哪这样大型的国际物流数字化服务平台。
数字化创新的百花齐放，催生了新的挑战，“如何统一数字化标准”成为目前各国都在积极推进的一项核心工作。11月6日，进博会期间，运去哪升级全链路数智化服务平台，重点聚焦履约服务数字化闭环，并在欧美、拉美、东南亚、非洲、中东等全球市场，逐步形成规模化物流资源供给；进一步拓展跨境电商端到端全链路服务模式。
成立于年的运去哪累计融资金额已超过3亿美元，作为国际物流数字化领域的独角兽企业，运去哪对后疫情时代如何提升国际物流供应链运转效率，会有怎样的思考？运去哪联合创始人兼COO（首席运营官）徐杨在接受《每日经济新闻》（以下简称NBD）记者专访时表示：“产业互联网只靠技术去突破，我认为是一个伪命题，要结合场景，结合用户需求，中间有很多链条需要协作。”
运去哪联合创始人徐杨图片来源：公司供图
运价正回归到正常水平
NBD：今年与去年有一些不同，会发现疫情后的高库存、国际地缘冲突带来的低需求都左右着全球贸易的走向，那么公司业绩的增长究竟和每年的货运需求是一个正相关的关系，还是货运市场的高景气度对公司的作用更大一些？
徐杨：这个市场是非常大的，目前为止，全球排名Top的这类公司在整个市场的占有率很低，所以我认为，大的市场对国际物流数字化企业的影响有，但没有那么关键，业绩的增长还是和企业自身在不同时间节点所做的布局、对当地市场的了解、在新兴业态中的成长有一些正相关。
NBD：我们还处在一个开拓市场的过程当中？
徐杨：对，运去哪仍在一个高速增长的时间曲线上。确实航运是有周期的，而疫情打破了这个周期，比如01年跨越了很多个周期，让大家没有想到会有这样的高点，到了0年又急速地回落，所以航运市场是一个敏感度很高的行业，价格会根据市场需求的变化而变化。那么对于新兴的数字化企业，环境越具不确定性，可能企业的成长会越好。
NBD：也就是我们能在不确定性中找到更多的机会？
徐杨：是的，因为当市场非常稳定的时候，大家的合作关系其实也处于比较稳定的状态。正因为有了高点低点的波动，会出现很多产品的变量、客户运输需求的变量，以及新增需求的变量等，这些变量会让外贸企业更希望与更具市场把控力的物流公司合作，甚至是谁能更快找到这些变量的切入点，提供更好的解决方案，优势就更大。
NBD：那么您如何预测03年国际物流数字化行业的市场走向？
徐杨：从第四季度的状态来看，其实运价已经回到疫情前了，我们认为这不是下降，而是回归到正常的物流价格水平上。按照去年非正常的运价，其实很多企业都没法运货了，运价比货值还高，收发货人都承担不起。
到明年，我个人认为还是会延续今年的状态。因为，第一物流与商流相关，全球经济应该会继续保持现状；第二，仍有很多的变量和不确定性，会产生价格波动或者是机会，但货主更多会以保守的态度看待市场；第三，明年很多新船下水，可能对供给情况会有影响。
技术应用要和场景融合在一起
NBD：市场预判运价的回归线是向上且不可逆的，这中间有效率的提升，而数字化在其中发挥了很重要的作用，那么对于运去哪而言，业务的优化思路是怎样的？
徐杨：首先效率提升这个话题，只有物流行业的每个角色都在依托技术进行升级，才有整个链条的升级。在这个过程中，所谓的效率升级它是螺旋式的，或者说它是有波动的。
因为要先把链条打碎，去看每一个角色在做什么，先分工，再做技术的接入，然后才是实现自动化，让机器帮助人工，提升效率，包括人机结合的部分。
NBD：人机结合技术发展到了怎样的阶段？
徐杨：目前行业的所有参与者都开始有意识地投入，但是这个投入是非常巨大的，它不是一个短期的行为，也不是一个只投钱的行为，还需要方向正确。似乎看来，大家现在发现的场景是可以起到一些关键作用的，但是即便这样，我们认为它只是一个点，还没有达到线和面的能力，我个人认为需要很长的一段时间，需要头部企业去带动。
因为只有头部企业的战略做得更明细，在技术和数字化的投入能力更强，产出更多，很多的中小型企业才能跟入。那我们的责任和使命就是在研发出数字化产品后，通过自己的平台不断优化至最佳状态，然后看看这个方向能否把它变成应用化的产品，再给到行业里的其他中小型企业参考，我觉得这才是行业升级最快的一个方式。
NBD：现在全链路数字化平台形成技术闭环了吗？还有哪些核心技术与应用场景需要继续突破和深化？
徐杨：首先运去哪做到了国际物流的业务闭环，但从技术角度来说，因为货车或者仓库的技术能力在全球范围仍然参差不齐，所以只能说我们的技术闭环已经覆盖了一部分国家和区域。
我觉得这个行业的技术应用最核心的不仅是技术本身，更要和场景融合在一起。比如说我比较期待平台能自动为客户提供海陆空相结合的物流方案。这原来需要人工去匹配，要实现这个功能，必须具备较强的船期预测、运价预测、贸易预测、行业预测等综合能力，而在平台内部还包括营销效率与客户履约能力的提升，其实这些技术难点都有，关键是如何根据市场的状态去不断调整当下的重点业务。
我们更期待的是国际物流像快递一样简单，要做到很难，需要有很强的数据连接能力、自动化能力、算法匹配能力，要在全球网络化的进程中不断迈进，才可能出现一个平台拥有全需求的产品，而且还能给出用时最少、路径最短、费用最低的方案，这是我们想要呈现给平台用户的场景。
图片来源：每经记者张韵摄（资料图）
需要保持对市场长期走势的判断
NBD：今年进博会，公司也带来了一些前沿技术探索的成果，比如实时追踪艘集装箱船的进港、出港时间，提升船期预测精准性，并提升新兴市场物流资源的供给等，这背后是不是意味着技术在深度和广度上有所提升？
徐杨：是的，前年参加进博会我们会聚焦技术本身的亮点，去年推出了船期预测，再到今年我们是围绕生态搭建展台，围绕在线查价、在线下单，在线履约全闭环做了技术上的提升，是不断从点到线到面进行扩张的过程。
首先需要对业务场景有足够的理解，才能做一些深度的判断，其次技术需要不断突破，这个过程中的数据体量是非常大的，怎么能精准地预测，对算法团队的要求很高。
我们目前的业务突破重点在海外市场的投入上。货品到达目的港之后，还有很多的服务，这些港后服务主要体现在清关、拖车、仓储，甚至跨境电商还涉及配送，我们会非常
