“想法很丰满，现实很骨感。工厂投了大几百万上了自动化设备和系统，但效果并没有达到预期。”大家对厂内智慧物流升级充满了期待，也存在一些疑虑：不清楚智慧物流升级能解决什么问题，对改造完成后能带来的效果很模糊。虽然有了方案规划，但这当中到底有哪些风险，有哪些场景可以应用，到底谁来解决，他们根本不了解。
相关数据显示，对于制造业的数智化升级，业内依然有超过50%的大型企业存在犹豫不决/暂没有想法的情况。对于部署周期较长、投资回报不高、软件复杂且升级昂贵等方面的担忧使一些企业望而却步。
有一制造业物流负责人直言，“最初引入了轻量化的设备，认为就可以帮我们解决很多问题，但是回过头来去看，实际上完成以后又迷茫了。”因为他只是通过设备升级去解决自动化，而不是跟着流程，跟着整个运营模式去看自动化。
眼下数智化转型是制造业变革新趋势已经很明确，很多企业也意识到如果不做数智化可能会在这一波新的行业周期里面被淘汰掉。但是，如何帮助众多制造业实现产业智慧物流升级，做了很好的方案规划，但到了具体的落地层面，怎样才能做出效果，成为了整个物流产业上下需要探讨的问题。
样板工厂智慧物流升级的新思路
走进工厂，博世华域转向南京工厂马力全开。工厂物流中心的AGV小车不停地穿梭于立体仓库和生产线之间，把原材料从立体仓库运送到生产线，再把生产出来的成品接驳回立体仓库。数智化的力量，使得各个生产环节配套的物流系统能做到：足、快、好。即当生产环节需要物料时，能有足够的物料，能随时响应甚至提前供应，也能做到随用随取并且是准确无误。
实际上，与如今很多大型制造企业一样，三年前博世华域在厂内物流优化面临着几点挑战：
1）缺乏数字化供应链转型的整体规划。要打造“立体仓库+工厂”的全流程智慧物流中心运作模式，意味着与单独的智能仓库、智能车间相比，博世华域转向南京工厂就只是个智能化仓库，还要结合到生产端也使得物流运输应用场景要复杂得多。但是，无论在行业内还是行业外，博世华域转向这一全流程智慧物流集成项目均没有成熟的案例可以借鉴。到底是先从软件还是硬件先入手？是局部投入展开，还是直接整体布局？他们完全没有思路。
2）对改造完成后能带来的效果很模糊。在从原材料入库、出库拣选，到产线物料配送以及成品入库的全流程业务，博世华域内部已经意识到，工厂在物料运输低效、人工作业出错率高，周转期高、库存难管理等问题已导致企业产生很多不必要的成本。虽然有了明确的诉求，方案规划即使能做，但这当中到底有哪些风险，有哪些场景可以应用，最后能实现的效果如何？到底谁来解决，他们根本不清楚。
3）不了解改造过程中产生的风险。当前公司生产任务紧张，项目需要在不影响生产运营的前提下，在较短的时间内实现快速爬坡上线。在改造过程中会不会导致工厂停产停线？对于这样挑战，他们很担忧。
经过大半年的思考和论证，博世华域发现不管是订单还是仓库、运输的管理，由粗放式向精细化转变，核心在于能否最大化通过调动物流系统去服务关键制造生产环节。
一方面是，整体物流链的协同高效可以延伸至生产与物流的协同，企业与外部客户供应商的协同，从而提高整体供应链的协同效率。另一方面是，各类智能设备需要物流软件担当大脑中枢，来统一管理、调度这些设备并使其作业衔接顺畅，提高设备的整体绩效。
更为重要的是，软件系统的规划会直接影响到硬件布局、效率以及运营，它是一种更底层的基建。在制造工厂内部，贯穿整个工厂的物流各个环节的收货、入库、出库、生产各个工位的物料供应、存储、分拣、及成品配送、存储等等的所有物流装备都并入到数字化平台上，通过数据来为企业提供更多的决策支持，去驱动供应链管理。此外，平台系统整合的数据也会被用来服务于关键生产环节，最终实现厂内的物流装备最佳的资源利用率和提供为工厂生产最优的物流服务。
“由软件作为驱动，引入精细化、柔性化、智能化的全流程智慧物流系统，再结合智能设备把系统变成人，代替人去做各种智能化动作来实现整体效率的提升。”最终在博世华域内部达成了共识。
首先，第一期通过SAP、WMS和AGVRCS系统的互联互通，实现南京工厂车间内的空箱拉动、原材料AGV自动转运、原材料空箱下线、成品自动下线、成品空箱自动上线等功能。第二期在整个系统集成的基础上，通过大规模投入智能设备，将拣选模式从”人找货“转换为“货找人”，来实现原材料、在制品和成品的全部物流过程的自动化、智能化集成。
我们的物流中心实现了工厂物流智能调度和全流程自动化，无论在汽车行业还是其他行业，这个项目都是独一无二的。据博世华域相关负责人介绍，“项目整体上线后，实现了人员下降40%，面积节约37%，配料响应时间缩短15分钟以上，线边库存降低约30分钟以上。”
软件的爆发，为数字化增添新动能
传统的制造业工厂中，由于没有数字化属性的硬件设备占绝大多数，使得各类硬件和软件基本上是处于分离状态的，而有自动化系统上线时，人们也往往容易忽视设备背后的软件。
未来的制造业是全面数字化，是万物互联的。数字平台时刻掌握着全厂的物料、搬运、存储的动态，也掌握着从收货、入库、工艺生产、出库、包装等等所有业务的数据。而这些系统级的能力，来自与设备本身的数字化能力之外，还离不开在线调动厂内的所有物流设备和子系统的软件平台支撑。这意味着，未来的数字虚拟映射会与真实物理世界的硬件一样重要，而软件的爆发与迭代，它的智能化、协同化、可视化等方面也将会给数字世界增添新动能。
以博世华域智慧物流项目为例，唯智作为智能仓储软件提供方，作用等于为所有生产线“作战”加上了智慧的“大脑”。试想，如果没有一个能洞察生产、仓储、市场动态、集成信息、指导所有生产线“作战”的信息化管理系统，供应链链条上的各个环节会出现断层，无法协同，大大影响生产效率。
整体物流信息化蓝图
首先是生产物流环节，唯智的WMS+WES系统可满足数字化物流运营对有效数据的抓取，同时可计算出历史详细任务实际执行情况，与制造工厂ERP、MES、SCM等系统打通接口，形成数字化物流运营基础，从而实现制造供应链上下游各类物流资源统一调度。特殊情况下，
系统还能根据订单、供应链、突发事件等变化，随时调整生产流程和生产计划。
产品在生产完成后，通常会被暂置于仓库中成为库存。唯智多类型物流机器人调度系统（WES）与智能机器人AGV/AMR、AS/RS等自动化设备形成联动，时刻掌握着全厂的出库、入库、包装等等所有业务的动态数据。
同时，货物的周转时间，每次周转多少，都由系统经对全厂当前相关数据分析后再调度对应的搬运机器人去执行搬运任务。在这一过程中，系统提取了数据、提炼并分析数据、展示有用的数据、计算并合成新的数据，帮助博世华域实现仓储自动化、供应链数据可视化、库存预测、SKU及存货管理、动态路由优化等。
厂内智慧物流升级的企业已然不是个例。在国内物流成本高企的情况下，不止是博世华域，唯智还为三一重工、中国中车等制造型巨头提供厂内物流智能化集成方案，通过自动化、数字化去降低高昂的物流成本。
数字时代下，新需求下的物流形态正在不断发生变化，厂内物流也在走向下一个时代：通过全面数字化和万物互联，搭建的一张数字化大网贯穿于整个制造业，通过数据驱动为企业解决决策问题，实现企业供应链升级，形成一种新的生产力。
特别是在疫情变化、经济下行、中美贸易摩擦等诸多因素影响下，越来越多的制造企业意识到要实现稳健发展，不仅要升级制造工艺，还需要在提升制造效率，降低成本方面下“狠功夫”。未来，企业需要对采购、生产、运输、仓储、配送的各个环节展开全面的效率优化，协同解决供应链效率“高不高”、成本“省不省”的问题。而要驱动制造业物流供应链转型升级的核心引擎必然是智能化、数字化。
作者
小周伯通
来源
物流沙龙
